Вязкость - моторное масло
Cтраница 3
Основные, наиболее распространенные смеси ожно разбить на две группы, из которых одну применяют для улучшения индекса вязкости моторных масел, вторую - обычных смазочных масел. [31]
Решающую роль в обеспечении оптимальных режимов смазки, снижении трения и износа, а также в эффективном отводе теплоты и уплотнении зазоров играет вязкость моторного масла. [32]
 |
Подшипники коленчатых валов. [33] |
Поскольку скорость сдвига, налагаемого на масляные пленки в двигателях, может меняться в очень широких пределах, представляет значительный интерес влияние этой переменной на вязкость моторных масел. [34]
 |
Зависимость вязкости масел от давления ( при 20 С. [35] |
На вязкость моторных масел оказывает заметное влияние давление, превышающее 200 - 300 кГ1смг Поскольку в некоторых узлах двигателей и особенно в узлах трения трансмиссий машин давление превышает эти значения, зависимость вязкости от давления представляет интерес для оценки эксплуатационных качеств масла. К сожалению, этот вопрос разработан еще очень слабо. [36]
Старение масел может заметно сказываться на их расходе. Рост вязкости моторных масел, обусловленный накоплением в них нерастворимых продуктов неполного сгорания топлива, может существенно уменьшать угар масла. Снижение вязкости загущенных масел в результате деструкции вязкостных присадок увеличивает их расход на угар. Однако в процессе дальнейшего старения этот эффект перекрывается ростом вязкости вследствие окисления масла. [37]
Перед началом зимней эксплуатации необходимо слить отработанное масло, промыть систему смазки дизельным топливом и заполнить ее маслом зимних сортов, согласно данным, имеющимся в таблице смазки. В общем случае вязкость зимних моторных масел должна лежать в пределах 5 - 6 сСт при 100 С, а вязкость дизельных масел - 8 сСт при 100 С. [38]
Их добавляют к маловязким маслам. Такие присадки повышают индекс вязкости моторных масел, увеличивают вязкость масла в области высоких температур и вместе с тем придают маслу способность в меньшей степени увеличивать свою вязкость при понижении температуры. [39]
ПМА Д ( ТУ 6 - 01 - 270 - 68) - присадка; представляет собой продукт полимеризации эфиров метакриловой кислоты и смеси первичных спиртов Cia-Cie нормального строения в растворителе. Применяют для снижения т-ры застывания и повышения индекса вязкости моторных масел. [40]
В ходе данного исследования было испытано значительное число моторных масел различных типов. Из-за недостатка места здесь приводится только несколько примеров, иллюстрирующих влияние скорости сдвига на вязкость типичных моторных масел. [41]
Мы не наблюдали, чтобы продолжительное или кратковременное охлаждение, как и весьма медленное или весьма быстрое охлаждение, приводили к сколько-нибудь существенной разнице при определении вязкости моторных масел при низких температурах. Однако необходимо предварительно пояснить, каким образом измеряются вязкости масел и какие существуют зависимости между результатами этого измерения и фактическим поведением масла в условиях холодного запуска двигателя. [42]
Внутреннее трение их в достаточной степени не исследовано, и поэтому не имеется удовлетворительных способов оценки их механических свойств. Так, например, для смазочных эмульсий, работающих сейчас в двигателях внутреннего сгорания, вязкость, определяемая в обычных вискозиметрах, в несколько раз ( в 3 - 4 раза) превышает вязкость обычного моторного масла, применяемого в двигателях. При этом не обнаруживается никаких особых дефектов, но общее поведение смазочных эмульсий резко отлично от того, что можно было бы ожидать, если бы применялись обычные масла такой вязкости, какою принято оценивать в настоящее время данные смазочные эмульсии. [43]
Вязкость масла влияет на его угар неоднозначно. В зависимости от типа, конструкции и режима работы двигателя с увеличением вязкости масла его расход может уменьшаться или увеличиваться. Последнее чаще наблюдается в дизелях с наддувом, где большую роль играет перенос масла со стенки цилиндра в камеру сгорания, а не насосное действие компрессионных колец. Индекс вязкости незагущенных моторных масел при его варьировании в экономически целесообразных пределах оказывает на расход масла относительно малое влияние. Высокоиндексные незагущенные масла при прочих равных условиях расходуются меньше. Обычно расход загущенного всесезонного масла меньше, чем соответствующего незагущенного зимнего, но больше, чем незагущенного летнего того же вязкостного класса. [44]
Зарин - бесцветная прозрачная жидкость со слабым фруктовым запахом, плотность 1 09 г / см3, температура кипения 147 С, температура затвердения от - 30 до - 50 С, хорошо растворяется в воде. Зоман - бесцветная жидкость со слабым запахом камфоры, плотность 1 01 г / см3, температура кипения 185 - 187 С, температура затвердения от - 30 до - 80 UC, в воде растворяется плохо. Ви-Икс - бесцветная жидкость, без запаха, плотность 1 07 г / см3; часть Ви-Икс - до 5 % - растворяется в воде. Жидкое Ви-Икс имеет вязкость моторного масла, температуру кипения 237 С, малую летучесть, затвердевает примерно при - 50 С. [45]
Страницы: 1 2 3 4