Транспортирующий газ

Cтраница 2

В трубопроводе транспортирующий газ должен преодолевать сопротивление, вызываемое течением газа и сопротивление частиц транспортируемого материала. [16]

Основной поток транспортирующего газа, так называемый первичный поток, подается по штуцеру 1 ( рис. 234) в устье пневмоствола. Вторичный газ, выходя из-под конуса 4, подхватывает катализатор и тем самым обеспечивает определенный его расход. [17]

Для очистки транспортирующего газа от пыли на всасывающем трубопроводе устанавливают фильтры, а перед питателем - масло - и водоотделители. Для продувки пневмотранс-портирующей линии через каждые 20 - 30 м предусматриваются продувочные патрубки. [18]

Если скорость транспортирующего газа снижается за определенное значение, происходит разделение материала по фракциям, образованием перекатов и закупорка трубопровода. Поэтому для удержания материала во взвешенном состоянии необходима определенная минимальная скорость. Если концентрация транспортируемого материала в трубопроводе окажется настолько большой, что его частицы будут почти соприкасаться, то материал следует аэрировать при подаче в трубопровод. Аэрированный материал образует в трубопроводе своего рода пористый поршень, который движется под действием перепада давления газа, причем транспортирующий газ одновременно обеспечивает аэрирование. Транспортирование обусловлено определенной минимальной скоростью, которая значительно ниже, чем при транспортировании материалов во взвешенном состоянии, и зависит от условий поддержания материального поршня в аэрированном состоянии. При транспортировании тестообразных материалов в трубопроводе образуется более или менее плотный материальный поршень, который движется благодаря разности давлений перед поршнем и за ним. Транспортирование материала не обусловлено здесь определенной минимальной скоростью, так как поршень скользит по стенке трубопровода. Этот способ используется, например, для транспортирования бетонной смеси в трубопроводе. [19]

Схема полузакрытой.| Схема полузакрытой. [20]

Небольшое количество транспортирующего газа засасывается всасывающим патрубком п и выпускается через фильтр F, расположенный за отдельным устройством. Общее количество транспортирующего газа регулируется клапаном k в обратном трубопроводе. Поскольку за отделительным устрой-ствбм в выпускном отверстии избыточное давление должно быть равно перепаду давлений фильтра, то в отделительном устройстве давление избыточное и поэтому материал необходимо выпускать через уплотненный питатель. [21]

При сжатии транспортирующего газа воздуходувка нагревается. [22]

Схема разводки транспортирующего газа для низконапорных нагнетательной и всасывающей транспортных систем приведены на рис. 109 и ПО. Если к чистоте транспортирующего газа нагнетательной пневмотранспортной системы не предъявляется особых требований, то во всасывающую часть вентилятора вкладывается лишь крупная сетка ( с минимальным перепадом давлений), чтобы в рабочее колесо не проникали инородные тела. Если вентилятор работает в пыльной среде, то используют всасывающий фильтр с вкладышами из стальной стружки, смоченной маслом. [23]

Схема силикагельного влагоуловителя. [24]

Для сушки транспортирующего газа используют соответствующие адсорбционные материалы. На рис. 117 приведена схема водоотводного устройства с регенерированием силикагельной насадки. Газ, проходя через слой снизу вверх, осушается. В установке имеется два таких сосуда; через один протекает осушаемый газ, а в другом адсорбционный материал регенерируется горячим воздухом. Вентилятор засасывает атмосферный воздух и нагнетает его через нагреватель в сосуд, в котором содержимое ( силикагель) высушивается. После прохода через силикагель влажный воздух выходит в атмосферу. После просушки силикагель охлаждается потоком воздуха до нормальной температуры. Поскольку сушка и охлаждение силикагеля длятся около 6 ч, то это время является кратчайшим циклом переключения. Для переключения служат два четырехходовых крана, в большинстве случаев работающих автоматически через заданные интервалы времени. [25]

Запорный клапан автомобильных и железнодорожных контейнеров. [26]

Для подачи транспортирующего газа к отдельным соплам и аэрирующим элементам камерных питателей служат отводы от главной распределительной трубы. Каждый отвод, помимо необходимых затворов, имеет еще и регулировочные клапаны или ограничительные диафрагмы. К каждой ветви, входящей в сосуд через открытое отверстие, монтируют фильтры или обратные клапаны, так как есть опасность, что при плохом обслуживании системы в воздухопровод может попадать материал. [27]

Повышенный расход транспортирующего газа у камерных питателей является причиной нежелательного повышения расхода энергии сверх величины, необходимой для транспортирования. [28]

С подачей сжатого транспортирующего газа открывается затвор транспортного трубопровода и немедленно начинается разгрузка. При окончании транспортирования ( после разгрузки питателя) цикл удлиняется на разгрузку ( опорожнение) транспортного трубопровода и давление в питателе падает, после чего происходит деаэрирование. Этим удлиняется продолжительность разгрузки питателя, но сокращается время отвода воздуха из него. [29]

Пневматическая задержка ся ПОДача регулирующего ВОЗ-импульсов духа на элемент /. Одновременно регулирующий воздух течет по. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5