Газовоз

Cтраница 1

Конструкция спаренного цилиндрического вкладного грузового танка. [1]

Газовозы со сферическими вкладными грузовыми танками довольно широко распространены. [2]

Газовозы, оборудованные грузовыми танками мембранного типа, имеют наименьшие массовые характеристики, отнесенные к грузовместимости судна. Газовозы суммарной грузовместимостью до 125 тыс. м3 целесообразно оборудовать вкладными, например, сферическими грузовыми танками. [3]

Газовозы с вкладными призматическими и мембранными танками оборудуют тронковой палубой, выступающей над главной палубой симметрично ДП судна. Сферические грузовые танки также выступают над палубой судна. [4]

Газовоз - судно для перевозки сжиженных газов ( жидкости с абс. [5]

Газовозы с вкладными призматическими грузовыми танками оборудуют бортовыми цистернами, размещенными под палубой. В подпалубных цистернах применяется продольная система набора. [6]

Газовозы проектируются с учетом потенциальной опасности перевозимого груза в соответствии с рядом стандартов. Класс Газовоз I определяет перевозку грузов, представляющих наибольшую опасность для окружающей среды и всего живого. Такими грузами являются хлор, бромистый метил, двуоксид серы, оксид этилена. Класс Газовоз II определяет правила транспортировки менее опасных грузов, таких, как безводный аммиак, нефтяные газы ( пропан, бутан и пр. При транспортировке нескольких видов груза удовлетворяются требования, предъявляемые к наиболее опасному из них. [7]

Первые газовозы были сравнительно простыми по своей конструкции, но, главное, небольшими, что не позволяло включать их в состав специализированных технологических линий по транспортировке сжиженных газов морем. В СССР транспортировка газов морем началась в 1960 г., когда танкер Фрунзе был приспособлен для одновременной транспортировки нефти и аммиака. [8]

Газовоз Декарт был оборудован автоматической системой обнаружения утечки газа, которая при помощи звуковой и световой сигнализаций оповещала команду о появлении газа в трюмах или помещении для электродвигателей. [9]

Газовоз приведенного типа отличается не только внешне, но и по виду корпусных конструкций от других газовозов. Мидель-шпангоут-ное сечение корпуса газовоза со сферическими вкладными грузовыми танками показано на рис. 1.5. Бортовое перекрытие таких судов двойное. [10]

Первый газовоз рефрижераторного типа, предназначенный для транспортировки СНГ, был построен в 1961 г. На сегодняшний день это - наиболее распространенный тип газовозов и наиболее перспективный. Большинство береговых хранилищ спроектировано в настоящее время из расчета хранения нефтяных и природных газов при температуре, близкой к температуре кипения, и нормальном давлении. В связи с этим целесообразно использовать суда, обеспечивающие перевозку СНГ и СПГ при таких же условиях. [11]

Внешне газовозы схожи с танкерами. Надстройка 1 рассматриваемого газовоза расположена, как и у всех газовозов, в корме. Грузовые танки 2 и их теплоизоляция снаружи закрыты кожухами 5, которые защищают ее от механических повреждений и от воздействия влаги. Часто форма кожухов сферическая или более удобная с технологической точки зрения - цилиндро-коническая. Он предназначен для передвижения экипажа к насосному и электромоторному отделениям 7, к площадке погрузочно-разгрузочных магистралей 6, к носовому наблюдательному посту 9 на вентиляционной колонне 10, а также на бак / / судна. Вентиляционные колонны 8 устанавливаются у каждого грузового танка и предназначены для выброса паров груза в случае аварийного давления паров в грузовом танке. [12]

Корпуса газовозов с вкладными сферическими танками набирают по продольной системе ( см. рис. 4.1 и 4.2), при этом учитывается еще и тот факт, что их палубы - широко раскрытые конструкции. Оконечности и МО имеют поперечную систему набора. Грузовое пространство разделяют водонепроницаемыми поперечными переборками с вертикальным расположением гофров. По всей длине судна имеется двойное дно, а зона расположения танков - двойные борта и бортовые скуловые цистерны, набранные по продольной системе. [13]

Грузообработка газовозов - ответственная и опасная операция, которую часто осуществляют за 10 - 12 часов. При этом перекачке подлежит до 100 - 300 тыс. м3 сжиженного груза. Поэтому грузовые системы газовозов должны быть не только высокопроизводительными, но и надежными. Для достижения последнего предусматриваются аварийные грузовые насосы. [14]

Объемы перевозок газа на основных судоходных линиях. [15]

Страницы: 1 2 3 4