Cтраница 3
Поэтому корпуса газовозов с вкладными призматическими танками набирают как по продольной, так и по смешанной системам. Поперечная система набора применяется в конструкциях бортовых перекрытий, двойного дна в районе МО, в оконечностях. В верхней части бортового перекрытия в районе бортовых подпалубных цистерн, а на крупных газовозах и в нижней части в районе бортовой скуловой цистерны, устанавливают дополнительные продольные ребра жесткости для увеличения устойчивости листов бортовой обшивки, так как они располагаются вблизи верхнего и нижнего поясков эквивалентного бруса. [31]
Бортовые перекрытия газовозов, являясь соединительным звеном между палубными и днищевыми перекрытиями, вовлекают их в совместную работу при общем продольном изгибе судна. Балками набора бортового перекрытия, набранного по поперечной системе, в грузовой зоне являются шпангоуты. Шпангоут доводят до кницы, приваривают к ней, а кницу приваривают соответственно к бортовой скуловой или подпалубиой цистерне. Стыки поясков следует отвести от концов книц, чтобы вывести их из зоны наибольших напряжений. [32]
Грузовые танки газовозов должны рассчитываться в соответствии с требованиями Правил Регистра СССР на раздельное воздействие всех видов нагрузок или одновременное воздействие всех возможных в эксплуатации реальных нагрузок. [33]
Перекрытия корпусов газовозов должны быть рассчитаны на местную прочность. При этом следует учитывать внешние гидростатические, гидродинамические и инерционные нагрузки, а также нагрузки, действующие со стороны грузосодержащей системы, для случаев положения газовоза на тихой воде, волнении, при испытаниях танков. Внешние гидростатические нагрузки на тихой воде определяют следующим образом: днищевые перекрытия воспринимают равномерно распределенное давление, бортовые - по закону треугольника с максимальным гидростатическим напором на уровне днища и с нулевым - на уровне ЛГВЛ. Внешние гидродинамические нагрузки в различных правилах и нормах определяются по-разному. Целесообразно определять внешние гидродинамические нагрузки с помощью зависимостей, рекомендуемых правилами Французского Бюро Веритас. [34]
Днищевое перекрытие газовозов с вкладными призматическими танками обычно набирают по продольной системе набора. [35]
Верхняя палуба газовозов с вкладными призматическими танками набирается по продольной системе. Основными связями являются продольные подпалубные балки, расстояние между которыми определяется продольной шпацией. Тронковая палуба, если она предусматривается, должна контруироваться по этой же системе. Для получения зависимости, определяющей условную расчетную нагрузку на верхнюю палубу, воспользуемся формулой, применяемой для определения напора на верхнюю открытую палубу надводных кораблей в функции от их длины и высоты надводного борта, так как у газовоза, подобно этим судам, высокий надводный борт. [36]
Система вентиляции газовозов ( рис. 7.2, а) внешне разветвленная, имеет значительное количество приемных и выпускных каналов, что заметно сказывается на архитектурном облике судов этого типа. Для вентиляции коффердамов и туннельного киля используются приемный канал 19, расположенный в носовой части судна, и выпускной канал ], расположенный непосредственно у кормовой надстройки. Вентиляции коффердамов, примыкающих к МО, придается особое значение, поэтому они вентилируются посредством приемного канала 3, возвышающегося над уровнем верхней палубы на 5 м, и выпускного канала 2, располагаемого на уровне 3 м над верхней палубой. [37]
Для грузообработки газовозов применяются центробежные, вихревые и паровые прямоточные насосы. [38]
Аварийная разгрузка газовозов с помощью создаваемого в грузовых танках избыточного давления возможна только в том случае, если грузовые танки спроектированы как сосуды давления. Для большинства сферических грузовых танков вкладного типа, применяемых на газовозах, допустимым давлением при плавании судна в море считается 0 19 МПа. Предохранительные клапаны сферических грузовых танков, в которых газ перевозится при атмосферном давлении, рассчитываются на избыточное давление, равное 9 025 МПа. [39]
Пожарная безопасность газовозов обеспечивается с помощью конструктивных, мер, эффективных систем противопожарной защиты, а также организационных мероприятий по предупреждению возникновения огня и борьбе с ним. В число конструктивных мер по борьбе с огнем входит отделение трюмных помещений от МО коффердамами или огнестойкими переборками, расположение МО только в корме газовоза, а также отделение помещений, содержащих воспламеняемую среду, от смежных с ними помещений газонепроницаемыми огнестойкими и огнезадерживающими конструкциями. [40]
Водопожарная система газовозов лишь незначительно отличается от применяемой на судах других типов; Давление воды у любого пожарного рожка должно быть не менее 0 5 МПа, длина мягких пожарных рукавов на открытых палубах не должна превышать 33 мм, на пожарных магистралях и перепускных трубопроводах в районе грузовой зоны через каждые 40 м следует устанавливать отсечные клапаны. [41]
При разгрузке газовоза откачиваемый грузовым насосом 14 сжиженный газ замещается парами груза, поступающими в танк по уравнительной магистрали. Парообразный груз подается от береговой установки или образуется в испарителе 4, обогреваемом морской забортной водой. Тогда пар из испарителя 4 засасывается компрессором 2 и нагнетается в конденсатор-испаритель 5, где парообразный груз конденсируется со значительно более высокой температурой, чем температура морской воды, подаваемой в конденсатор. Аналогичным образом может быть подогрет груз в процессе разгрузки газовоза, если береговые хранилища сжиженного газа рассчитаны на более высокую температуру хранения груза, чем температура транспортировки. [42]
Безопасная эксплуатация газовозов во многом обусловливается подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна. Для этого разрабатывают планы мероприятий по спасению аварийного судна. [43]
При проектировании газовозов должна быть предусмотрена конструктивная защита груза. Различают три степени защиты. Жесткость требований к защите возрастает по мере роста опасности перевозимого груза. Прежде всего регламентируется тип газовоза ( Газовоз Г - Газовоз III) в зависимости от вида перевозимого газа. Для наиболее опасных грузов определяется необходимость создания вкладных грузовых танков, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к сосудам давления, прочность которых рассчитывается с учетом амплитуд динамических напряжений. Обязательными являются регламентирование среды парового пространства внутри грузового танка с помощью инертного газа или сухого воздуха, установка системы обнаружения паров груза, а также измерительных устройств, позволяющих контролировать степень наполнения грузовых танков. Кроме того, в комплекс мер конструктивной защиты входят выбор конструкционных материалов, методов проверки трубопроводов и арматуры, ингибирование груза в случае его потенциально возможной полимеризации. [44]
Трюмные помещения газовозов отделяют вторым дном на судах с температурой жидкого груза ниже - 10 С и вторым бортом при температуре груза ниже - 55 С. Конструкция внутреннего корпуса должна иметь возможность визуального осмотра, по крайней мере с одной стороны, без снятия каких-либо постоянных конструкций и оборудования. [45]