Гайка - крышка
Cтраница 2
Все насосы типов К и КМ имеют сальник с мягкой набивкой ( из промасленного хлопчатобумажного шнура), которая уплотняется подтягиванием гаек крышки сальника. Для обеспечения работы насоса в условиях всасывания сальниковая набивка разделена кольцом гидравлического уплотнения. Вода в кольцо гидравлического уплотнения поступает по трубочке, установленной в корпусе насоса, представляющем собой чугунную фигурную отливку, внутренняя полость которой выполнена в виде спирали с диффузор ным каналом, переходящим в напорный патрубок. Корпус насоса крепится к фланцу опорной станины четырьмя болтами. Передняя крышка корпуса насоса ( отлитая за одно целое с входным патрубком) съемная, что позволяет осматривать рабочие органы насоса без его демонтажа. [16]
Приводятся примеры увеличения срока службы суль-фидированных деталей насосов и турбин, которые эксплуатировались в коррозионных средах, и указывается, что для предотвращения заедания и ржавления сульфидировались гайки цилиндров корабельных дизелей и гайки крышек автоклавов, которые подвергались действию высоких температур и что, несмотря на длительную работу в затянутом состоянии, эти гайки легко отвинчивались, а резьба не портилась, что обычно происходит с несульфидироваиными гайками. [17]
 |
Схемы разрезки сальниковой набивки на кольца. [18] |
Далее выполняют обкатку сальника в течение 10 мин, причем в случае перегрева уплотнения насос или другую машину останавливают с целью охлаждения. Гайки крышки сальникового уплотнения подтягивают по мере его приработки на 1 / 6 оборота до достижения допустимой ( обычно капельной) утечки. Общее время обкатки составляет 30 - 120 мин. Эти значения утечек определяются необходимостью смазки и отвода теплоты от уплотнения. В противном случае может происходить перегрев и выход из строя сальниковой набивки. С течением времени из набивки выделяются жировые и другие вещества, она уплотняется и теряет герметичность. Требуется подтяжка набивки для обеспечения герметичности уплотнения. В конце ресурса его работы подтяжка становится невозможной. Обычно это происходит после затяжки пакета сальника на 1 - 1 5 кольца. В этом случае необходимо добавить еще одно кольцо набивки или заменить весь пакет. [19]
Боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0 12 - 0 22 мм. Гайки крышек стоек подшипников дифференциала затягиваются моментом 10 - 12 кем. [20]
 |
Замер зазора между торцами упорной шайбы крышки картера рулевого механизма при регулировке - зацепления ролика с червяком автомобиля ЗИЛ-150. [21] |
После установки шайб ( всего шесть, из них три по 0 05 и 0 1 мм, остальные толстые) между крышкой и гайкой, в зависимости от зазора, устанавливают до 3 резиновых уплотняющих колец. Гайку крышки туго затягивают и ставят на вал сошки. [22]
В сальниковых кранах ( см. рис. 20) плотность достигается также притиркой конусной пробки к внутренней поверхности корпуса крана и при помощи устройства, называемого сальником. Подтягиванием гаек крышки создается давление через набивку на буртик конусной пробки, чем и достигается уплотнение крана. В качестве сальниковой набивки применяется шнуровой асбест, пропитанный в жиру с добавлением графита. Для приготовления набивки берется 50 г шнурового асбеста, 40 г технического жира и Юз графитного порошка. Жир растапливается, в него добавляется графит и укладывается асбестовый шнур, который должен впитывать в себя указанную смазку. [23]
В сальниковых кранах ( рис. 2.10) плотность достигается кроме притирки пробки к корпусу также прижимом ее при помощи сальника. Подтягивание гаек крышки создает давление через набивку на буртик конусной пробки, чем и достигается уплотнение крана. У кранов с Dy 40 мм обычно внизу имеется нажимной болт, которым можно отжать пробку несколько вверх в случае ее заедания и невозможности провернуть обычным ключом. При этом сальниковые гайки следует отпустить на 0 5 - 1 оборот. После поворота пробки в нужное положение отжимной винт следует отпустить обратно, а сальниковые гайки снова подтянуть. [24]
 |
Коренной подшипник нижнего коленчатого вала дизеля Д100. [25] |
На шейках вала помещают рабочие вкладыши и крышки подшипников согласно маркировке. Крепление гаек крышек подшипников ведут в последовательности, рекомендованной нас. [26]
Осевой зазор между торцами шестерен и крышкой измеряют свинцовой проволокой. Ее укладывают на торец шестерен и затягивают гайкой крышки. Толщина сплющенной проволоки, измеренная после снятия крышки, должна быть 0 05ч - 0 15 мм. Уменьшают зазор, меняя толщину прокладки между фланцем корпуса насоса и крышкой. Радиальные зазоры между шестернями и корпусом проверяют специальным щупом. [27]
Осевой зазор ( зазор между торцами шестерен и крышки) равен 0 05 - 0 15 мм и измеряется с помощью свинцовых оттисков. Кусочки свинцовой проволоки укладывают на торец шестерен и затягивают гайки крышек. Толщина сплющенной проволоки, измеренная после снятия крышки, должна быть равна величине зазора. [28]
Осевой зазор ( зазор между торцами шестерен и крышки) равен 0 05 - 0 15 мм и измеряется с помощью свинцовых оттисков. Кусочки свинцовой проволоки укладывают на торец шестерен и затягивают гайки крышек. [29]
Тогда верхние вкладыши приходят в соприкосновение с коренными шейками и прижимают их к нижним вкладышам. При проворачивании вала в другое, нужное для замера положение кривошипа, гайки крышек отпускают, а при достижении нового положения - снова прижимают. [30]
Страницы: 1 2 3 4