Гайка - стяжной болт
Cтраница 3
Сборку фрикционного аппарата ведут на прессе, которым предварительно сжимают аппарат так, чтобы после затяжки гайки стяжного болта высота составила 568 - 575 мм. После пробного сжатия собранного аппарата прессом нарезку болта под гайкой расклепывают. Прокладка свободно выпадает при первом сжатии аппарата после установки его на место. Фрикционный аппарат помещают на тепловоз специальным подъемным приспособлением, а голову автосцепки - краном. [31]
 |
Прибор для проверки углов установки передних колес автомобиля. [32] |
При отклонении схождения передних колес от установленных величин производят регулировку, для чего расшплинтовывают и ослабляют гаечным ключом гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги, после этого поворачивают трубным ключом поперечную рулевую тягу до получения требуемой величины схождения передних колес. Затем снимают линейку, затягивают и зашплинтовывают гайки болтов наконечников поперечной рулевой тяги. [33]
 |
Установка приспособления для снятия роторного бандажного кольца электродвигателя СТМ-4000-2. [34] |
На роторе для снятия бандажного кольца устанавливается приспособление, конструкция которого изображена на рис. 36, затем производится подтяжка гаек стяжных болтов, имеющихся на приспособлении. [35]
До регулировки необходимо убедиться в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц колес; затем расшплинтовать и отвернуть гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги и, вращая тягу ( если смотреть на автомобиль с левой стороны) по часовой стрелке для уменьшения угла схождения или против часовой стрелки для увеличения угла схождения колес, установить требуемый угол. [36]
Для качественной опрессовки активной стали сердечника статора нужно вначале отпустить отжимные болты гребенок, затем подпрес-совать активную сталь с помощью специальных струбщин, затянуть гайки стяжных болтов нажимных плит и сердечника и только после этого отжать гребенку отжимными болтами. [37]
Установленный в трансмиссии автомобилей ручной тормоз барабанного типа регулируют изменением длины тяги привода, для чего поворачивают резьбовую вилку, а тормоз ленточного типа ( МАЗ-500) - подтягиванием гайки стяжного болта тормозной ленты. [38]
Закончив первый этап разборки, переходят ко второму, наиболее сложному и трудоемкому - демонтажу обмоток, основные операции которого выполняют в такой последовательности: удаляют вертикальные шпильки, отвертывают гайки стяжных болтов и снимают ярмовые балки магнито-провода, расшихтовывают верхнее ярмо магнитопровода, связывая и располагая пакеты пластин в порядке, при котором их будет удобнее укладывать при шихтовке верхнего ярма. Далее разбирают соединения обмоток, удаляют отводы, извлекают деревянные и картонные детали раскли-новки обмоток ВН и НН и снимают обмотки со стержней вручную ( обмотки трансформаторов до 63 кВ - А) или с помощью подъемного механизма ( обмотки трансформаторов 100 кВ - А и выше) вначале ВН, а затем НН. [39]
 |
Схема определения величины. [40] |
Если поглощающий аппарат подвергают ремонту, указанные операции выполняются в описанном порядке, с той лишь разницей, что в положение / / / аппарат опускают дважды: для отвинчивания гайки стяжного болта и для ее завинчивания по окончании сборки. Тяговый хомут или упорную плиту с неисправностями, которые можно устранить, снимают со стенда и направляют на соответствующие ремонтные позиции. [41]
 |
Тормоз главной лебедки экскаватора.| Регулирование тормозов ТК. Т и ТКТГ. [42] |
Для снятия ленты ослабляют гайки оттяжных пружин 2 и 4 и снимают оттяжки; ослабляют контргайку стяжного болта 3 и, вращая гайку, ослабив пружину и рас-шплинтовав пальцы ленты, вынимают их; отвертывают гайку стяжного болта и снимают половину ленты. [43]
Расстояние в от упора головы корпуса до грани розетки при поглощающих аппаратах Ш-1-Т, Ш-1-ТМ и ЦНИИ-Н6 должно быть не менее 70 мм при полностью вдвинутой вручную автосцепке и не более 90 мм при выдвинутой автосцепке, если поглощающий аппарат не имеет подкладки под гайкой стяжного болта. У вагонов электропоездов при максимально допускаемом продольном люфте автосцепки 7 мм расстояние в должно быть не менее 70 мм. [44]
Для регулировки ручного тормоза автомобиля КрАЗ - 257 ( см. рис. 95) затягивают рукоятку тормоза, ослабляют контргайку и, вращая упорный винт 5, устанавливают между винтом и наружной колодкой 8 зазор 0 5 - 0 75 мм; затягивают контргайку упорного винта и отпускают тормоз; ослабляют гайки 4 и 7 стяжных болтов и, вращая эксцентриковые пальцы 3 и 6 ( для уменьшения зазора по часовой стрелке), устанавливают между внутренней колодкой 2 и барабаном зазор 0 7 - 1 0 мм; затягивают гайки стяжных болтов и щупом проверяют, одинаков ли зазор по всей длине колодки. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5