Гидравлический гаситель - колебание
Cтраница 2
 |
Общий вид надбуксового рессорного подвешивания тележки пассажирского вагона. [16] |
В состав центрального рессорного подвешивания входят и гидравлические гасители колебаний, которые устанавливают на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03 - ВМ ( РИЦ) и некоторых других типов. [17]
 |
Общий вид надбуксового рессорного подвешивания тележки пассажирского вагона. [18] |
В состав центрального рессорного подвешивания входят и гидравлические гасители колебаний, которые устанавливают на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03 - Т ( РИЦ) и некоторых других типов. [19]
 |
Рама унифицированной тележки моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П. [20] |
К продольным балкам приварены также крониь теины гидравлических гасителей колебаний и кронштейны для присоединения продольных поводков. Поперечные балки коробчатого сечения сварены из листовой стали; толщина вертикальных стенок 8 мм, горизонтальных 10 мм. [21]
Для повышения и рас-ширения области рабочих частот предлагается гидравлический гаситель колебаний, автоматически следящий за спектром вибраций виброизолируемого объекта. [22]
 |
Тележка КВЗ-ЦНИИ. [23] |
В центральном безлюлечном подвешивании применены пневматические рессоры и гидравлические гасители колебаний. В буксовом подвешивании, кроме винтовых пружин, также установлены гидравлические демпферы и поводки, связывающие кронштейны букс с рамой - тележки. [24]
Для замены неисправного или с просроченным сроком ревизии гидравлического гасителя колебаний тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ достаточно снять верхний и нижний болты с гайками, соединяющие головки гасителя с рамой и надрессорной балкой тележки. [25]
На тележках ТСК-1 центральное подвешивание состоит из пневматических рессор и гидравлических гасителей колебаний. Надбуксовое подвешивание выполнено в виде пружин и фрикционных втулок. [26]
Между надрессорным брусом и рамой тележки под углом 35 к горизонтали установлены гидравлические гасители колебаний. [27]
Гидравлические виброопоры ( гидроопоры) объединяют в себе упругий резиновый элемент и гидравлический гаситель колебаний. [28]
В настоящее время для этой цели используются гасители постоянного или пропорционального сухого трения и гидравлические гасители колебаний. [29]
Кузов моторного вагона опирается на две двухосные бесчелюстные тележки с мягким рессорным подвешиванием и гидравлическими гасителями колебаний. Рама тележки сварная Н - образной формы. Обе колесные пары ведущие, имеют двухступенчатые осевые редукторы. Поддерживающие тележки аналогичны моторным, только они не имеют осевых редукторов. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5