Гашение - крутильное колебание
Cтраница 1
 |
Гаситель крутильных колебаний молекулярного трения. / - маховичок, 1 - резиновая прокладка, 3 - фланец. [1] |
Гашение крутильных колебаний и частичное поглощение энергии, вносимой при резонансе в систему коленчатого вала, производится гасителем ( демпфером) ил и антивибратором. [2]
Гашение крутильных колебаний обеспечивает работу турбобура в области максимальной мощности. Режим, при котором мощность турбины достигает максимального значения, называется экстремальным. Максимальное значение мощности определяется из уравнения. [3]
Для гашения крутильных колебаний служит демпферный гаситель. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 12 помещается в отверстиях ведомого диска 6 и дисках 8 гасителя. Ступица 10 ведомого диска вместе с приклепанными дисками гасителя 8 и маслоотражателями может поворачиваться относительно ведомого диска. [4]
Для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала, двигатель снабжается гасителем ( демпфером) или антивибратором. [5]
 |
Принципиальная схема с фазовым дискриминатором. [6] |
Для гашения крутильных колебаний вращающихся систем, как, например, коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, может применяться центробежный маятниковый гаситель ( демпфер) ( рис. 7 - 9), собственная частота которого пропорциональна угловой скорости вращения машины. [7]
Для гашения крутильных колебаний относительно продольной оси автомобиля устанавливаются в качестве дополнительных рессор, особенно при наличии жестких осей, стержни, работающие на кручение. При одновременном подъеме обоих колес стержни остаются ненагруженными, но работают при одностороннем подъеме одного колеса. Одновременно они действуют стабилизирующе при наклоне кузова на поворотах. [8]
Обеспечение гашения крутильных колебаний, а также снижения динамических нагрузок ( толчков и ударов), действующих на двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовую часть при резком изменении режимов движения. [9]
Гидромуфта обеспечивает гашение крутильных колебаний на валу двигателя и исключает их передачу на трансмиссию. Тем самым она способствует повышению ресурса как двигателя, так и элементов трансмиссии. Кроме того, гидромуфта увеличивает глубину регулирования скорости вращения приводимого оборудования и способствует его более мягкому пуску в работу за счет эффекта скольжения между насосным и турбинным колесами. [10]
 |
Гашение крутильных колебаний упруго-демпфирующей муфтой.| К расчету муфт. а - втулочно. [11] |
Муфта способствует гашению крутильных колебаний. Муфты с неметаллическими деформируемыми деталями широко распространены. Упругие элементы их обычно изготовляются из различных сортов масло-стойкой резины и часто укрепляются кордом. [12]
В последнее время для гашения крутильных колебаний часто применяют различные соединительные муфты с нелинейными характеристиками жесткости. Колебание систем, которые содержат элементы с нелинейными характеристиками, кардинально отличается от колебаний линейных систем прежде всего тем, что при вынужденных колебаниях появляются дополнительные гармоники перемещений, причем более высокие и более низкие, чем те, которые имеют возбуждающие силы и моменты. Кроме того, при нелинейности системы значительно сложнее определить устойчивость движения, которая в этом случае исследуется, обычно, приближенно, причем иногда бывает достаточно приближенно учитывать только одну ( главную) гармонику. [13]
Существуют и другие надежные методы гашения крутильных колебаний при переходе через критическое число оборотов - создание предварительного натяга пружин, обеспечение нелинейности деформаций. [14]
Для оценки способности демпфера к гашению крутильных колебаний используют и обычные инерционные стенды и стенды с замкнутым контуром. [15]
Страницы: 1 2 3 4