Генератор - управление
Cтраница 2
 |
Упрощенная схема управления делителем напряжения и мотор-компрессором головного вагона ( а и моторного вагона ( б. [16] |
Включаясь, контактор соединяет генератор управления с аккумуляторной батареей. Блок-контакты контактора Г в цепи проводов 16Л - 16М вводят секцию сопротивления Р90 - Р91 в цепь параллельной катушки РОТ. Этим повышается чувствительность реле. [17]
 |
Мотор-генератор НБ-429. [18] |
Нагрузка и основные параметры генератора управления в значительной степени зависят от того, работают ли они параллельно с аккумуляторной батареей или независимо. При параллельной работе вся нагрузка, превышающая номинальную нагрузку генератора, покрывается аккумуляторной батареей. Если же нагрузка генератора ниже номинальной, избыток вырабатываемой им энергии используется для под-заряда аккумуляторной батареи. При независимой работе генератора влияние батареи не учитывают, и его мощность выбирают такой, чтобы он при некоторой допустимой перегрузке мог удовлетворить наибольшие нагрузки служебных цепей. Таким образом, при параллельной работе необходимая мощность генератора может быть значительно меньше, чем при независимом режиме работы. [19]
Периодическая подача совершается от генератора управления ГУ, скорость периодической подачи не регулируется и рассчитана только для получистового и чистового фрезерования. Периодическая подача в случае черновой обработки должна происходить при предварительном выводе фрезы из металла или же места детали, в которых производится периодическая подача, должны быть заранее обработаны. [20]
Вместе с вентиляторами начинают работать генераторы управления 801 и 802, от которых после включения реле обратного тока начинает заряжаться аккумуляторная батарея, а также питаются цепи управления, освещения и сигнализации. [21]
На электровозах ЧС1 и ЧСЗ генераторы управления работают параллельно. Поэтому, чтобы обеспечить нормальное питание цепей управления и подзэряд батареи, в схеме предусмотрено сетевое регулируемое сопротивление. [22]
Как уже указывалось выше, генератор управления располагают либо на валу двигателя вентилятора, либо делителя напряжения, либо на валу специального приводного двигателя, имеющего, как правило, смешанное возбуждение. [23]
 |
Электродвигатель АП-82-4 с вентилятором ЦВ-19. [24] |
На электровозах ВЛ60 расщепитель и генератор управления ДК-405 собраны в один агрегат подобно агрегату электровозов постоянного тока, состоящему из мотор-вентилятора и генератора управления ДК-405. Фазорасщепитель электровоза ВЛ80 не имеет генератора управления. На этом электровозе применен статический зарядный агрегат. На моторных вагонах электропоездов ЭР9П установлен расщепитель фаз РФ-1В, который одновременно является приводом вентилятора охлаждения выпрямительной установки. [25]
На электровозах ВЛ60 установлены два генератора управления: один действующий, второй резервный. В случае повреждения действующего генератора питание цепей управления переводится на резервный переключателем П1 на распределительном щите РЩ-26 ( схема на стр. [26]
 |
Преобразователь НБ-ША электровоза ВЛ10. [27] |
Фазорасщепитель электровоза ВЛ80 не имеет генератора управления. На этом электровозе применен статический зарядный агрегат. На моторных вагонах электропоездов ЭР9П установлен расщепитель фаз РФ-1В, который одновременно является приводом вентилятора охлаждения выпрямительной установки. [28]
В большинстве случаев нарушения работы генераторов управления или их регуляторов переключают цепи на генератор / / ( см. рис. 90), переставляя нож левого рубильника распределительного щита вниз. Этого обычно достаточно для восстановления работоспособности электровоза. Только при коротком замыкании в цепи провода НО это не дает необходимого результата. Не разбирая детально все случаи отклонения от нормальной работы распределительного щита, остановимся на основных. [29]
Иногда, чтобы увеличить возбуждение генератора управления, достаточно зачистить контакты регулятора напряжения или сильнее затянуть пружину. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5