Тяговый генератор

Cтраница 3

Тяговые генераторы ГП-311Б для тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, ЗТЭ10М, 2ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ10С мощностью 2000 кВт при 850 об / мин ( наибольшая мощность для тяговых генераторов постоянного тока), имеют 10 главных и 10 добавочных полюсов, с двухходовой петлевой обмоткой якоря и уравнительными соединениями между всеми коллекторными пластинами. Поворотная траверса щеткодержателей с постоянным нажатием на щетку независимо от ее износа. [32]

Тяговые генераторы ГП-311Б, изготавливаемые с 1971 г., имеют несимметричную двухходовую ступенчатую петлевую обмотку якоря с полным числом уравнительных соединений первого рода, уложенных со стороны коллектора. Они работают более устойчиво, чем генераторы с лягушачьей обмоткой. Ступенчатая двухходовая обмотка позволяет применять стеклобандаж для крепления лобовых частей без ухудшения коммутации. Опыт эксплуатации показал, что использование стеклобандажей на якорях повышает надежность работы тяговых генераторов. Кроме того, многолетняя практика электромашиностроения доказала, что несимметричные ( одна из секций в каждом пазу имеет увеличенный на единицу шаг по пазам) обмотки снижают напряжение между коллекторными пластинами до двух раз. [33]

Марки тяговых электрических машин. [34]

Тяговые генераторы ГП-311В для тепловозов ТЭП60, 2ТЭП60 отличаются от генераторов ГП-311Б некоторыми параметрами работы при меньшей частоте вращения якоря. Фланцы для установки остова на поддизельной раме размещаются на 85 мм ниже оси якоря ( у генератора ГП-311Б они расположены на уровне оси), выброс охлаждающего воздуха происходит с обеих сторон остова, монтаж всех выводных проводов обмоток - от торца остова. Поворотная траверса щеткодержателей усилена для уменьшения вибрации. [35]

Тяговый генератор типа МПТ 120 / 49, устанавливаемый на тепловозах ТЭ10, конструктивно мало отличается от генератора ГП-311Б; он имеет параллельно-последовательную ( лягушачью) обмотку якоря. Генератор типа МПТ 120 / 55А тепловоза ТЭП60 имеет аналогичную конструкцию, но у него нет поворотной траверсы. [36]

Схема коллекторной машины переменного тока. [37]

Создан тяговый генератор типа ГПА-600 для питания тяговых двигателей мотор-колеса. [38]

Упрощенная электрическая схема тепловоза ТЭЗ. [39]

Якорь тягового генератора начинает вращаться и, работая в режиме сериесного двигателя, раскручивает коленчатый вал дизеля. В определенный момент топливо, подаваемое в цилиндр, самовоспламеняется, и дизель начинает работать. [40]

Коммутацию тягового генератора при приемо-сдаточных испытаниях проверяют в течение 1 мин при номинальной частоте вращения ( последняя позиция контроллера машиниста) на двух режимах: при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току, и при максимальном напряжении. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют в двух направлениях вращения в течение 30 с при двойном номинальном токе, соответствующем по характеристике генератора напряжении и при максимальных напряжениях и частоте вращения и минимальном токе возбуждения. Машина считается выдержавшей испытания, если не произошло остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без очистки или какого-либо исправления. [41]

Магнитная цепь возбудителя с радиаль - [ IMAGE ] Зависимость магнитного по-ным растеплением полюсов. тока насыщенной системы Ф возбу. [42]

ДП тягового генератора Г, Ток в обмотке ДВ пропорционален току генератора и составляет 2 - 3 % его значения. Магнитодвижущие силы параллельной и дифференциальной обмоток направлены противоположно, и значение магнитного потока насыщенных полюсов определяется их разностью. [43]

Принципиальная схема включения двигателя, работающего в режиме торможения. [44]

Использование тягового генератора в качестве возбудителя дает возможность осуществить независимое возбуждение двигателей при электрическом торможении. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозного усилия в широком диапазоне. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5