Гироприбор
Cтраница 2
В заключение этого параграфа приведем некоторые характеристики экспериментально реализованных гироприборов с бегущими волнами. [16]
Чтобы избежать резкого увеличения зазора в начальные моменты работы гироприбора, подшипники перед сборкой должны быть предварительно приработаны. [17]
 |
Схема ДМ постоянного тока. [18] |
Для определения углового положения гироскопа и передачи этих данных в систему управления гироприбором необходимо преобразовывать угол поворота кардановых колец или шара ( в случае шарового гироскопа) в другую физическую величину, более удобную для дистанционной передачи и дальнейшего использования. Устройства, выполняющие такого рода преобразование, называются датчиками угла. [19]
Выключатели коррекции ( ВК-53РБ ( РШ), ВК-90) предназначены для выключения коррекции гироприборов ( авиагоризонтов, гирополукомпасов и других приборов) при разворотах. [20]
В настоящее время найдены методы, с помощью которых можно получать высокие скорости вращения роторов гироприборов на аэродинамических опорах без каких-либо признаков вибрации в опорах. Эта задача может быть решена следующими способами: заменой цельного цилиндрического подшипника сегментным; поддувом в подшипники воздуха под давлением, создающего аэродинамический эффект; увеличением эксцентрицитета равновесного положения шипа. [21]
Эксцентриситет магнитопроводов статора и ротора появляется за счет того, что они крепятся к разным частям гироприбора и их соосность конструктивно не обеспечена. Непостоянство воздушного зазора из-за эксцентриситета приводит к появлению в электрической машине высших пространственных гармоник в индукции. Анализ структуры магнитного поля при небольшом эксцентриситете в многополюсных ДМ показывает, что обмотки не имею. [22]
 |
Конструкция пениотрона. [23] |
Из таблицы видно, что путем введения неоднородности магнитного поля и геометрии волновода удалось расширить полосу усиливаемых частот гироприбора более, чем в 10 раз. [24]
Значительное влияние оказывают инерционные свойства элементов конструкции на устойчивость и условия возникновения автоколебаний гироскопических стабилизаторов, на собственные частоты гироприборов. Одной из наиболее сложных областей для исследования является область возникновения и устойчивости автоколебаний гироскопических стабилизаторов, так как при этом приходится иметь дело с нелинейными системами дифференциальных уравнений высокого порядка. Здесь достижения теории связаны с именами А. Ю. Ишлинского, Я. Н. Ройтенберга, Б. И. Назарова, И. Д. Кондорского, М. И. Зайцева, И. В. Новожилова и многих других авторов. [25]
В седьмой главе содержится описание балансировочного оборудования и аппаратуры, созданных отечественной промышленностью за последние несколько лет для уравновешивания роторов гироприборов, для исследования вибраций и балансировки гибких роторов и для статической балансировки роторов. В этой же главе дается обзор зарубежного балансировочного оборудования для точного приборостроения. [26]
 |
Кривая Mf ( t однофазного асинхронного двигателя с пусковым сопротивлением. [27] |
Для пояснения принципа действия мо-ментомеров подобного типа рассмотрим конструкцию моментоме-ра ММ-1А, который широко применяется при исследовании момент-ных характеристик коррекционных двигателей гироприборов, для измерения момента трения подшипников, пускового и аэродинамического моментов, а также для регистрации моментной характеристики гиромоторов обращенного исполнения ( с внешним ротором) без кожуха. [28]
Наиболее важными и совершенно необходимыми частями гироприбора являются гироузел и карданный подвес; сборка их - самый трудный и ответственный этап изготовления гироприбора и требует высокой квалификации сборщика. Качество сборки этих узлов во многом определяет точность и надежность работы прибора. [29]
Уравнения (9.37) - (9.40) неоднократно обсуждались выше в лекциях применительно к приборам с длительным взаимодействием О-типа ( ЛБВО и ЛОВО), гироприборам и устройствам плазменной электроники. [30]
Страницы: 1 2 3 4