Глаз - водитель
Cтраница 1
Глаза водителя воспринимают препятствие на проезжей части, фиксируют его по зрительному нерву передают сигнал в кору головного мозга. Это время ( с момента обнаружения препятствия и до принятия необходимых мер) называется временем реакции водителя. [1]
В этих условиях освещенность сетчатки глаз водителей автотранспорта пропорциональна не силе света, а яркости рассматриваемого светосигнального фонаря. [2]
Эти нормируемые величины обеспечиваются, согласно СНиПу, лри расположении глаз водителя на высоте 1 2 м над осью про-зжей части дороги на расстоянии 1 5 м от ее правой кромки. [3]
Следует заметить, что при решении этой задачи было использовано изображение глаза водителя, хотя, в действительности, речь шла об изображении заднего окна в зеркале. То, что оба метода дают одинаковый результат, обусловлено обратимостью хода лучей и независимостью законов отражения от направления лучей. Эта равноценность методов на первый взгляд не вполне очевидна и потому можно предпочесть более громоздкий метод построения изображения заднего окна в плоском зеркале. [4]
Данная система управления движением автомобиля представляет собой замкнутый контур, состоящий из мозга, рук, ног и глаз водителя, а также из машины и дороги. [5]
Ослепление водителя может быть вызвано лучами фар встречных машин, лучами светильников искусственного освещения дорог, непосредственно попадающими в глаза водителей; блеском отраженного света от поверхности дорожного покрытия, в особенности после дождя, и блеском отраженного света от водяных капель на ветровом стекле. Кроме того, ослепление может быть вызвано неправильными действиями самого водителя, когда он либо внезапно выключит фары после длительного движения с полным освещением, либо после движения при слабой освещенности включит дальний свет. [6]
 |
Схемы световых пятен на дороге при освещении фарой с европейской системой светораспределения. [7] |
Непрозрачный экран 3, расположенный под нитью 2 ближнего света, исключает попадание световых лучей на нижнюю половину отражателя, поэтому глаза водителя встречного транспортного средства находятся в теневой зоне. [8]
Очевидно, что видимость дороги водителем будет зависеть от силы света, направленного на дорогу вперед по ходу, и в направлении глаз водителя от фар встречного автомобиля, имея в виду, что в каждом рассматриваемом случае оба встречно разъезжающихся автомобиля оборудованы одинаковыми фарами. [9]
По сравнению с круглой фарой прямоугольная фара дает большие углы рассеивания светового потока при лучшей освещенности полотна дороги и меньшую освещенность в направлении глаз водителя встречного транспорта, что в значительной степени повышает безопасность движения. [10]
Когда плоскость зеркала образует с прямой, соединяющей центры окна и зеркала, угол в 75, луч, идущий от центра окна в глаз водителя, отражается именно в центре зеркала. При такой ориентации зеркала предполагается, что для обзора но всей ширине окна требуется наименьшая ширина зеркала. [11]
Как видно из рис. 34, даже фары ближ - него света при встречном разъезде в случае увеличения напряжения бортовой сети создают на уровне глаз встречного водителя недопустимо высокую освещенность ( 6 лк), значительно превышающую европейские, американские и даже отечественные нормы. [12]
Избранное для измерений направление является потенциально опасным в отношении ослепления, так как этот участок светового пучка при качаниях автомобиля и на криволинейных участках дороги может быть направлен в глаза встречного водителя. При этом если сила света, равная 1800 ев, имеющая место при 12 5 в, близка к силам света стандартных отечественных фар ( в направлении глаз встречного водителя), то сила света в 3500 ев, имеющая место при 15 в, является уже недопустимо высокой, превышающей, например, европейские требования в 8 раз. [13]
Галогенные лампы не могут быть применены для американской системы ближнего света из-за того, что в конструкции последней не предусмотрено устройство, способное эффективно ограничивать силы света в направлении глаз встречного водителя, как это делается в европейской системе благодаря наличию экрана. Поэтому применение галогенных ламп, обладающих высокой светоотдачей, в фарах американского типа привело бы к созданию недопустимо слепящих приборов, при пользовании которыми встречный разъезд стал бы практически невозможным. [14]
Для лучшего освещения дороги на поворотах, обочин дороги и прилегающей местности, а также для езды в условиях тумана ( когда лучи не должны отражаться от капелек тумана на высоте глаз водителя), используют ши-рокоизлучатели или противотуманные фары. [15]
Страницы: 1 2 3 4