Глаз - водитель
Cтраница 3
Есть еще одна особенность зрения, помогающая водителю. Если приходится долгое время двигаться при слабом освещении, например в городе или населенном пункте с недостаточно освещенными улицами либо за городом в сумерки, то глаза водителя привыкают к недостаточной степени освещенности. [31]
Избранное для измерений направление является потенциально опасным в отношении ослепления, так как этот участок светового пучка при качаниях автомобиля и на криволинейных участках дороги может быть направлен в глаза встречного водителя. При этом если сила света, равная 1800 ев, имеющая место при 12 5 в, близка к силам света стандартных отечественных фар ( в направлении глаз встречного водителя), то сила света в 3500 ев, имеющая место при 15 в, является уже недопустимо высокой, превышающей, например, европейские требования в 8 раз. [32]
Если в законодательном порядке смотровые стекла и стекла в фарах заменить поляроидами, ориентированными под одинаковым углом 45 к горизонтали, то поляроиды фар идущей машины ориентированы перпендикулярно ( скрещены) относительно поляроидов смотрового стекла встречной машины и полностью гасят свет, слепящий глаза водителя. То, что дорога при этом освещается поляризованным светом, не играет существенной роли, так как этот свет рассеивается от всех мелких неровностей и деполяризуется. [33]
 |
Светораспределение фары европейской системы. а - дальний свет. б - ближний свет. [34] |
Вертикальная линия VV на экране соответствует оси, а линии OG и OG - краям правой полосы дороги, по которой движется автомобиль. Фактически линия ОС является осью дорожного полотна. Линия ОЕ приблизительно соответствует траектории глаз водителя встречного автомобиля. [35]
Требования, предъявляемые к фарам. В то же время для освещения всей ширины дороги вместе с ее обочинами необходимо некоторое рассеяние световых лучей фарами в стороны, а для того, чтобы водитель мог представить общую обстановку на дороге впереди себя, фары должны также ( в меньшей степени) рассеивать лучи вверх и вниз. При этом следует по возможности избегать резких контрастов освещенности, так как при длительной езде это вызывает утомление глаз водителя. В то же время лампы дальнего света не должны быть чрезмерно мощными с тем, чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей на слишком большом расстоянии и по возможности сократить расстояние, которое приходится проезжать с ближним светом фар. При выборе места для установки фар на автомобиле и способа их крепления нужно учитывать, что фары на автомобиле подвержены сильным сотрясениям и колебаниям и что, кроме того, фары в самой большой степени подвержены воздействию пыли, влаги и механическим повреждениям. [36]
Водитель сильнее напрягает органы зрения в темное время суток при освещении дороги фарами. В темноте ограничено время обнаружения объектов на дороге, так как в поле зрения водителя они появляются на расстоянии, определяемом дальностью освещения дороги фарами. Поле зрения водителя ограничено углом рассеяния света фар. При попадании в глаза водителя света фар встречного автомобиля или фонарей впереди идущего транспортного средства возможно как ослепление, так и ощущение дискомфорта. Дискомфорт становится ощутимее при повышении яркости световых отверстий фар, фонарей и увеличении их угловых размеров. Особенно тяжелые условия для органов зрения водителя возникают при переключении света фар и при колебаниях светового пучка фар автомобиля, движущегося по неровной дороге. [37]
 |
Осциллограмма освещен. [38] |
Осциллограмма ( рис. 3.13) иллюстрирует типичный рост освещенности на зрачке по мере сближения автомобилей. В дорожных испытаниях измерялась освещенность на уровне глаз водителя, создаваемая одновременно двумя фарами встречного автомобиля. Результаты расчета коэффициентов ослепленности ( рис. 3.14) по формуле (3.3) позволяют судить об изменении физиологической ослепленности, создаваемой различными фарами на различных этапах встречного разъезда. [39]
С повышающейся плотностью движения одиночный автомобиль становится звеном колонны. При этом водителю приходится решать задачу регулировщика, так как главное его внимание должно сосредоточиться на том, чтобы соответственно скорости движения держать надлежащее расстояние от переднего автомобиля. Поэтому он должен уметь правильно оценивать расстояния и прежде всего своевременно узнавать, когда расстояние меняется. Органом чувства для оценки интервала до известной степени служат глаза водителя. Если расстояние сокращается, то увеличивается отражение впереди едущего автомобиля в наших глазах. Для оценки изменения этого расстояния важно знать, с какой скоростью происходит относительное увеличение отражения. [40]
 |
Ход лучей ближнего света ( сплошные линии и дальнего ( штриховые линии в фарах. [41] |
Такое светораспределение обеспечивается за счет конструкции лампы и рассеивателя. Спираль ближнего света ( рис. 4.30, с) расположена перед нитью дальнего света, а последняя помещена в фокусе параболического отражателя. Передняя кромка экрана загнута вверх, чтобы прямой свет не попадал в глаза водителей. Таким образом, лучи со спирали ближнего света попадают только на верхнюю половину отражателя и в секторе 15 - на левую нижнюю часть отражателя. [42]
К прожекторам и фарам, используемым на транспортных путях, предъявляются многие специфические требования. Они, в частности, должны иметь широкие пучки света в горизонтальной плоскости и относительно узкие в вертикальной плоскости. Источники света для них питаются от автономного источника питания, напряжение которого отличается от напряжения электрических сетей общего пользования. Они должны эксплуатироваться с учетом устранения или ограничения слепящего действия при засвете глаз водителей встречного транспорта. [43]
Принципы формирования пучков дальнего и ближнего света неодинаковы. В современной фаре типа CR это осуществляется использованием двухнитевой лампы. Одна из нитей лампы располагается в фокусе отражателя и обеспечивает получение пучка дальнего света. Другая нить расположена вне фокуса отражателя и за счет этого получают световой пучок, не создающий высокой освещенности на глазах водителя встречного автомобиля, что необходимо при встречном разъезде. [44]
 |
Автомобильные фары с различными системами распределения ближнего света. [45] |
Страницы: 1 2 3 4