Глиссер

Cтраница 3

Влияние взаимного расположения корпусов тримарана на его волновое сопротивление. [31]

В общем случае величина силы поддержания слагается из гидростатической и гидродинамической составляющих. При относительных скоростях движения глиссера Fry 3 гидростатическая составляющая для глиссеров невелика. [32]

На высоких скоростях применение катамаранной схемы также дает известные преимущества. Они обусловлены тем, что однокорпусные глиссеры при больших числах Фруда движутся с углами дифферента, существенно меньшими ( 1 - 2) оптимальных. Увеличение углов до - 5 возможно без потери устойчивости лишь за счет сужения несущей поверхности и зачастую неприемлемо по соображениям остойчивости. Поэтому скоростной глиссер-катамаран может оказаться быстроходнее однокорпусного глиссера. [33]

Влияние взаимного расположения корпусов тримарана на его волновое сопротивление. [34]

Силы и моменты, действующие на глиссирующую пластину. Сила поддержания создается при движении глиссера в результате взаимодействия днища с набегающим потоком жидкости. [35]

Принцип глиссирования выгоден для быстроходных судов. Современные быстроходные торпедные катеры являются глиссерами. Разбег гидросамолетов в воде при взлете и пробег после посадки сопровождаются глиссированием. [36]

Понятно, что ветряной двигатель можно обратить: если какой-либо мотор будет вращать его, то лопасти будут отбрасывать сильную струю воздуха вдоль оси вращения. При установке такой системы на глиссере, самолете или вертолете мы говорим о воздушном винте. [37]

Наблюдения и опытные факты, касающиеся глиссирования и рико-шетов по поверхности воды, известны с давних времен. В первых десятилетиях нашего века строились глиссеры и гидросамолеты, следовательноf разрабатывались обводы их корпусов и поплавков из стремления осуществить наилучшие условия глиссирования. Однако разработка теории глиссирования происходила позднее и началась, по существу, только в тридцатых годах. [38]

В случае неустановившегося движения положение осложняется. Крыло самолета имеет постоянную длину, а смоченная поверхность глиссера при неустановившемся движении меняется. Однако методы решения обеих задач и общий вид этих решений и в случае неустановившегося движения остаются близкими. [39]

Высокая жесткость и низкая плотность являются основными требованиями к материалам, применяемым в производстве судов, особенно спортивных. Использование материалов на основе арамидных волокон в производстве катеров, глиссеров, гоночных яхт обеспечивает необходимую жесткость конструкций при малой их массе. [40]

Подобие по числу F необходимо соблюдать в тех случаях, когда рассматривается, например, движение в тяжелой жидкости частично погруженного в нее тела. С такого рода движением встречаются при испытаниях моделей гидросамолетов, глиссеров, катеров и пр. При протаскивании модели на поверхности воды образуются волны, порождающие так называемое волновое сопротивление. [41]

Влияние взаимного расположения корпусов тримарана на его волновое сопротивление. [42]

Помимо приведенных материалов полезно также использовать графики Клемента, позволяющие определить сопротивление глиссера при любых углах дифферента. В этой монографии также приводится основное содержание методики по расчету сопротивления глиссеров, разработанной на основе испытания серии моделей больших ( БК) и малых ( МБК) глиссирующих катеров. Данную методику можно использовать в тех случаях, когда проектируемое судно имеет коэффициенты нагрузки и центровки, не выходящие за границы, оговоренные в работе, а также весьма близко по конфигурации корпуса к испытанным моделям. При применении указанных материалов необходимо помнить, что параметры движения моделей серии определялись рядом заранее заданных значений нагрузки и центровки и только в отдельных случаях близки к оптимальным. [44]

Острая грань, образуемая пересечением борта и днища судна или поплавка, глиссера, лодки гидросамолета ( мор. [45]

Страницы: 1 2 3 4