Cтраница 4
Изношенное седло перепускного клапана выпрессо-вывают и шлифуют или протачивают резцом. Изношенную конусную поверхность перепускного клапана шлифуют. Изношенное гнездо предохранительного клапана вывертывают, закрепляют в разжимную оправку и протачивают или шлифуют. [46]
Они отличаются высокой износоустойчивостью и редко, выходят из строя. Изношенные гнезда литых щеткодержателей ремонтируют путем наплавки слоя латуни на поверхности с последующей механической обработкой. Пружины и другие мелкие детали щеткодержателей при ремонте заменяют новыми. [47]
Щеткодержатели полностью разбирают, очищают и проверяют состояние их деталей. Поврежденные или изношенные сверх нормы детали заменяют. Трещины в корпусе, расположенные не у основания - прилива для крепления щеткодержателя, заваривают газовой сваркой. Изношенные гнезда под щетки восстанавливают наплавкой. Можно также стенки гнезда разрезать, а затем заварить, уменьшив размеры окна. Отверстия в корпусе под оси пружин, изношенные более чем на 0 5 мм, заваривают и рассверливают по чертежным размерам. Деформированные или имеющие трещины пружины щеткодержателей заменяют. Гибкие шунты с обрывом более 15 % жил заменяют. В собранном щеткодержателе регулируют нажатие пружин на щетки, проверяют, чтобы пальцы не касались боковых стенок выреза и перемещались без заеданий и толчков. [48]
Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ремонтных втулок или наплавкой. В ступице растачивают на приспособлении гнезда под соответствующий размер. Затем запрессовывают ремонтную втулку и обрабатывают ее отверстие под номинальный размер. Наплавку изношенных гнезд осуществляют вибродуговым способом, применяя проволоку диаметром 1 6 мм марки Св-08. Рекомендуется следующий режим наплавки: сила тока - 100 - ПО А, напряжение - 16 - 18 В, частота вращения детали - 0 8 мин -, шаг наплавки - 3 3 мм / об, скорость подачи проволоки - 1 3 м / мин. После наплавки гнезда растачивают до номинальных размеров. [49]
Восстановленный барабан обрабатывают по верху для обеспечения правильной геометрической формы. Поддерживающие ролики разбирают и промывают; промывают и отбраковывают подшипники. Если гнезда подшипников не изношены, ролики собирают с новыми или сохранившимися подшипниками. Заменяются также и подкладки под крышки. При изношенных гнездах подшипников и при износе по верху ролики заменяют новыми. Резьбовые детали его заменяют. При грузовом натяжном устройстве осматривают подвеску груза. Шарнирные соединения восстанавливают, а при необходимости все устройство заменяется новым. В процессе центрирования допускается установка под редуктор и электродвигатели не более одной подкладок. [50]
Проверяют зазор в шлицевом соединении, который не должен превышать 0 3 мм. Биение валов допускается не более 0 35 мм. Замеряют зазор в карданном шарнире ( рис. 194), который допускается до 0 10 мм. Если шарнир разбирают, то предварительно размечают взаимное положение вилки и крестовины. Глубина следов износа на шипах крестовины не должна быть свыше 0 10 мм. Сальники должны быть мягкими, пружинящими и с неповрежденной кромкой, а иглы подшипников без дефектов. Подшипник с недостающей иглой негоден. Подшипник промежуточной опоры должен вращаться плавно и бесшумно, радиальный зазор в нем допускается до 0 05 мм. Вилки с изношенными гнездами под подшипники заменяют. Ремонтные предприятия восстанавливают изношенные крестовины наплавкой шипов с последующей шлифовкой их. [51]