Cтраница 2
Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом. [16]
При двух самостоятельно управляемых электровозах в голове поезда или же при наличии подталкивающего электровоза первым рекуперативное торможение применяет машинист ведущего электровоза. Машинист другого электровоза осуществляет рекуперативное торможение и регулирует скорость только по указанию машиниста ведущего электровоза. [17]
При возвращении с поездом электровоз-толкач ставится в голову поезда н до отправления производится сокращенная проба автотормозов. В этом случае управление локомотивов осуществляет машинист подталкивающего локомотива. Па электровозы-толкачи назначаются опытные машинисты, имеющие стаж поездной работы не менее 2 лет, хорошо знающие профиль пути обслуживаемого, участка. [18]
Моторвагонные секции с брезентовым покрытием крыш, поставленные в голову поезда, прикрывают от паровоза на твердом топливе одним крытым четырехосным вагоном. [19]
Электровоз, отправляемый в недействующем состоянии, ставится в голове поезда с прикрытием от паровоза пятью четырехосными вагонами и от платформ, груженных рельсами, трубами и бревнами, - одним крытым вагоном. [20]
При движении локомотивом вперед по неправильному пути на многопутных участках голова поезда обозначается: днем - красным огнем фонаря или развернутым красным флагом у буферного бруса с левой стороны по направлению движения поезда, ночью - с левой стороны красным огнем фонаря, ас правой - прозрачно-белым огнем фонаря. Кроме того, на локомотиве, оборудованном прожектором, должен быть зажжен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. [21]
Танк-паровозы с числом осей не менее трех могут ставиться как в голову поезда вслед за ведущим локомотивом, так и в поезд вслед за четырехосными вагонами; танк-паровозы с числом осей менее трех ставятся только за четырехосными вагонами. [22]
Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии, ставятся в голове поезда в количестве не более одного вслед за ведущим локомотивом. [23]
Первым на перегон отправляют путеразборочный поезд в составе локомотива ( в голове поезда), электробалластера, четырехосных платформ, оборудованных роликами, и разборочного крана УК-25; вторым - путеукладочный поезд в составе путеукладочного крана ( в голове поезда), четырехосных платформ, оборудованных роликами, с пакетами новых звеньев и локомотива; третьим - состав хопперов-дозаторов, груженный щебнем, с отдельным локомотивом; четвертой - выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО-3000 с отдельным локомотивом. [24]
Скоростное подталкивание или скоростная двойная т я г а ( в голове поезда), сокращающие время хода поездов по ограничивающим перегонам. [25]
Для встречи поезда дежурный по станции выходит на перрон в момент подхода головы поезда ко входным стрелкам. [26]
Тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, как правило, ставятся в голове поезда не более одного вслед за ведущим локомотивом, а при следовании в пределах дороги - в количестве, устанавливаемом начальником дороги. Пересылаемые тепловозы в недействующем состоянии по своему техническому состоянию должны обеспечивать полную безопасность движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Запрещается пересылать тепловозы, имеющие прокат бандажей ( цельнокатаных колес), износ гребней и других частей экипажа, размеры которых в пути следования могут превышать предельно допускаемые. [27]
Тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, как правило, ставятся в голове поезда не более одного вслед за ведущим локомотивом, а при следовании в предела дороги - в количестве, - устанавливаемом начальником дороги. Пересылаемые тепловозы в недействующем состоянии по своему - техническому состоянию должны обеспечивать полную безопасность движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог МПС. Запрещается пересылать тепловозы, имеющие прокат бандажей ( цельнокатаных колес), износ гребней и других частей экипажа, размеры которых могут превышать предельно допускаемые. [28]
Вагоны в пассажирских составах дальнего следования размещают группами по типам, начиная с головы поезда. Установлена постоянная нумерация вагонов в порядке их размещения в составе: 1 - 8 / 17 - - 10 - некупейные с общими плацкартными местами, 9 / 9 - вагон с купе-буфетом или вагон-ресторан, 10 / 8 - купейный с поездным радиоузлом, 11 / 7 - мягкий, мягко-жесткий ( микст) ил купейный, 12 / 6 - мягко-жесткий ( микст) или купейный, 13 - 17 / 6 - 1 -купейные. [29]
Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала. [30]