Голова - поезд
Cтраница 3
При движении снегоочистителя, если снегоочиститель в голове, а локомотив сзади, голова поезда обозначается: днем - двумя развернутыми флагами на боковых крюках снегоочистителя, ночью - двумя желтыми огнями боковых фонарей, а в сторону локомотива - двумя прозрачно-белыми контрольными огнями. [31]
 |
Сигнал Тише.| Сигнал Двинуться травлением вперед.| Сигнал Двинуться управлением-назад. [32] |
При движении на однопутных и по правильному пути на многопутных участках локомотивом вперед голова любого поезда днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса. [33]
При формировании пасса жирских поездов из разнотипных вагонов четырехосные вагоны должны ставиться в голове поезда. [34]
При составлении пассажирских поездов из разнотипных вагонов шестиосные и четырехосные вагоны ставятся в голове поезда. Вагоны, занятые пассажирами, отделяются от локомотива багажным, почтовым или другим вагоном, не занятым пассажирами. [35]
Какую скорость имеет пассажир относительно полотна железной дороги, если он идет к голове поезда со скоростью 5 километров в час, а поезд движется со скоростью 50 километров в час. Ясно, что скорость человека относительно полотна дороги равна 50 4 - 5 55 километрам в час. Рассуждение, которым мы при этом пользуемся, основывается на законе сложения скоростей, и в правильности этого закона у нас не возникает сомнений. В самом деле, за час поезд пройдет 50 километров, а человек в поезде - еще 5 километров. Итого 55 километров, о которых мы говорили. [36]
 |
Пример расстановки машин при работе в окно на капитальном ремонте пути. [37] |
Вслед за планировкой щебня укладывают новую рельсо-шпальную решетку укладочным краном, поставленным в голове укладочного поезда. [38]
 |
Спланированный балластный слой для железобетонных шпал. [39] |
Вслед за планировкой щебня укладывают новую рельсо-шпаль-ную решетку укладочным краном, поставленным в голове укладочного поезда. Этот поезд обслуживают 4 машиниста и 13 монтеров пути. Монтеры пути при помощи специального шаблона укладывают звенья по оси пути, стыкуют их и регулируют стыковые зазоры. Темп работы путеукладочного крана 1 2 - 1 7 мин на звено. [40]
Вагоны, оборудованные автосцепкой, как груженые, так и порожние, ставятся в голову поезда вслед за локомотивом. [41]
После этого помощник машиниста идет и проверяет действие автотормозов на первых пяти вагонах в голове поезда на торможение, а затем дает сигнал машинисту об отпуске автотормозов и проверяет их отпуск. После отправления и развития скорости поездом в указанных случаях машинист обязан проверить эффективность действия тормозов при ступени торможения. [42]
На линиях с автоблокировкой главный кондуктор обязан следить за показанием светофора до прохода его головой поезда; в противном случае установить, в каком положении был сигнал до прохода его головой поезда, будет невозможно. [43]
При движении грузового поезда вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на многопутных участках голова поезда днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса. [44]
От мощного торможения создастся замедление хвостовой части, в 4 раза большее, чем в голове поезда. Если к этому прибавить силу разжимающихся буферных пружин, что в свою очередь замедлит движение хвоста поезда при равномерном следовании сравнительно слабо заторможенной головной части, то в результате может произойти обрыв поезда. [45]
Страницы: 1 2 3 4