Cтраница 4
Входной и выходной светофоры открываются только для пропуска поезда, а затем по проходе их головой поезда автоматически закрываются. Это устроено для того, чтобы обеспечить безопасность движения при приеме, отправлении и пропуске иоездов, а также безопасность маневровой работы на станциях. [46]
Если грузовой поезд движется вагонами вперед на однопутном и по правильному пути на двухпутном участке ночью голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса. При движении по неправильному пути голова такого поезда обозначается днем - развернутым красным флагом с левой стороны, а ночью - прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря с левой стороны. [47]
В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему тяговому плечу, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры ( паровоздушные насосы) и кран машиниста, соответствующий типу автотормозов состава. При одинаковых кранах машиниста и мощности компрессоров ( паровоздушных насосов) впереди ставится локомотив с бегунковой тележкой. [48]
При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов для следования с поездом по всему тяговому плечу в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры ( паро-воздушыые насосы) и кран машиниста, соответствующий типу автотормозов в составе. При этом автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Управление тормозами в поезде осуществляет машинист первого локомотива. [49]
Если компрессоры, паровоздушные насосы или краны машинистов у локомотивов при двойной или тройной тяге одинаковые, то в голове поезда ставят локомотив, имеющий более высокую конструкционную скорость, скоростемер и оборудованный устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Автоматические тормоза всех локомотивов включают в общую тормозную сеть. Управляет ими машинист первого локомотива. [50]
Если на крупных станциях ( внеклассных и I класса) поезда приходится отправлять с путей, не имеющих достаточной длины ( голова поезда находится за выходным сигналом), разрешается на обратной стороне светофора устанавливать повторительную головку. Предусмотрено, чтобы не только выходные, но и маршрутные светофоры станций дополнялись маршрутными указателями независимо от размеров движения. Дополнения эти очень важны для увеличения пропускной способности. Они устраняют такие операции, как оформление и доставка на локомотив письменного разрешения на отправление поезда. [51]
На крупных станциях ( внеклассных и I класса) при отправлении поездов с путей, е имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором разрешается на обратной стороне его устанавливать повторительную головку светофора. Порядок применения таких сигналов устанавливается для каждой отдельной станции начальником дороги. [52]