Головка - тяга
Cтраница 3
Люфт, появляющийся при увеличенных зазорах, устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сочленения. Расшплинтовав пробку, завертывают ее до отказа, а затем отпускают до ближнего совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги. [31]
 |
Регулировка осевого зазора в рулевом механизме типа червяк - ролик.| Проверка усилия на ободе рулевого колеса. [32] |
Расшпли-нтовав пробку, завертывают ее до отказа, а затем отпускают до ближайшего совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги. [33]
На рис. 553, VII - IX показаны конструкции с регулировкой натяга в сочленении. В конструкции на рис. 553, VIII затяжку выполняют гайкой, действующей на два сухаря с конической наружной поверхностью, установленных в коническом гнезде головки тяги. [34]
Повышенные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг ( с торцовыми регулировочными пробками), вызывающие люфт, устраняют следующим образом: расшплинтовав пробку, завертывают ее до отказа и отпускают до ближайшего совпадения прорези на торце пробки с отверстием для шплинта в головке тяги. [35]
Четырехпозодковая группа входит в состав парораспределительного механизма, известного под названием кулисы Гейзингера и применяемого почти исключительно на паровозах ( фиг. На ведущем колесе паровоза посажена деталь /, называемая обратный кривошипом, потому что она несет палец, на который надевается головка шатуна 2, а за этим пальцем идет жестко с ним связанный второй обратный кривошип, несущий палец, на который надевается головка кулисной тяги 5; главный шатун 2 своей второй головкой надет на болт ползуна 3, ходящего в направляющих рамы паровоза 4; ползун приводится в движение штоком парового поршня, ходящего в цилиндре. [36]
На автомобиле ЗИЛ-130 в шарнирах продольной рулевой тяги имеются резьбовые пробки, сжимающие пружины сухарей. Ввертыванием этих пробок устраняют люфт при износе деталей. Для смазки шарниров в головках тяг имеются масленки. [37]
На автомобилях ЗИЛ в шарнирах продольной рулевой тяги имеются резьбовые пробки, сжимающие пружины сухарей. Ввертыванием этих пробок устраняют люфт при износе деталей. Для смазывания шарниров в головках тяг имеются масленки. В шарниры автомобиля ЗИЛ-4331 при сборке закладывается запас смазки Литол-24, который при эксплуатации не требует пополнения. [38]
Сочленение состоит из стойки со сферической головкой, входящей в сферическое гнездо тяги с разъемом по оси тяги. Гнездо замыкается крышкой, прикрепляемой к головке тяги винтами. Зазор в сочленении регулируется прокладкой между крышкой и головкой тяги. Трущиеся поверхности сочленения должны обладать повышенной твердостью, которую получают закалкой, обработкой ТВ Ч, цианированием и другими способами. Обязательна смазка поверхностей трения, осуществляемая чаще всего набивкой консистентной смазки. [39]
Сочленение состоит из стойки со сферической головкой, входящей в сферическое гнездо тяги с разъемом по оси тяги. Гнездо замыкается крышкой, прикрепляемой к головке тяги винтами. Зазор в сочленении регулируется прокладкой между крышкой и головкой тяги. Трущиеся поверхности сочленения должны обладать повышенной твердостью, которую получают закалкой, обработкой ТВЧ, цианированием и другими способами. Обязательна смазка поверхностей трения, осуществляемая чаще всего набивкой консистентной смазки. [40]
Устойчивость вышки в вертикальном положении обеспечивается креплением ее к стойкам устройства подъема вышки посредством фиксаторов. Фиксатор представляет собой стержень коробчатого сеченик, на концах которого имеются проушины и крюк. Посредством оси фиксатор закреплен на столике секции вышки к головке тяги. В свою очередь тяга прикреплена с: помощью двух гаек к поперечной диаграмме между щеками столика. В щеках столика имеются продольные пазы, имеются пазы также и в диаграмме. Фиксатор служит как элемент, удерживающий вышку в рабочем положении, и для центрирования вышки в направлении вдоль оси приемного моста. [41]
В зависимости от характера износа устанавливают годность наконечников ( в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости шарнирные наконечники разбирают. Для этого расшплинтовывают резьбовую пробку, вывертывают ее из отверстия головки тяги, снимают детали. Изношенные шаровые пальцы, а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают. Погнутость рулевой тяги устраняют правкой в холодном состоянии. Перед правкой тягу заполняют сухим мелким песком. [42]
В зависимости от характера износа устанавливают годность наконечников ( в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости шарнирные наконечники разбирают. Для этого расшгошн-товывают резьбовую пробку, вывертывают ее из отверстия головки тяги, снимают детали. Изношенные шаровые пальцы, а также цальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют Новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые или фюманные пружины заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг Заваривают. Погнутость рулевой тяги устра - Няют правкой в холодном состоянии. [43]
 |
Приспособление для регулировки рычажной передачи тормоза четырехосных вагонов. [44] |
Прежде чем приступить к регулировке рычажной передачи, слесарь или осмотрщик-ремонтник обязан перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из запасного и рабочего резервуаров через выпускной клапан. Затем, сняв шплинт и шайбу, выбить валик, соединяющий горизонтальный рычаг с тормозной тягой. С помощью приспособления ( рис. 77) стянуть рычажную передачу до совпадения отверстия горизонтального рычага с одним из отверстий в головке тяги; после этого совпавшие отверстия горизонтального ры чага и головки тормозной тяги соединить валиком с шайбой, закрепить их шплинтом, снят), приспособление и проверить положение рычагов при отпущенном тормозе. [45]
Страницы: 1 2 3 4