Головка - цилиндр
Cтраница 2
Головка цилиндров имеет полости, образующие р башку охлаждения, сообщающуюся с рубашкой блока цилиндров. В металлоасбестовой прокладке отверстия для цилиндров имеют стальную, а для прохода охлаждающей жидкости-латунную окантовку. [16]
Головка цилиндров выполняется раздельной и изготовляется из чугуна. [17]
Головка цилиндра, подобно рабочему поршню, уплотняется относительно движущегося внутреннего золотника с помощью поршневых колец. При малой толщине стенок распределительных гильз ( всего 2 7 мм) получаются очень короткие пути, потока во время впуска и выпуска при достаточно большом время-сечении и незначительном отклонении газового потока, что обеспечивает хорошую эффективность распределения. [18]
Головка цилиндра с ее сложными формами при механической обработке получается настолько дорогой, что для автомобильных двигателей этот метод не применяется. В авиации же такие конструкции находят применение. Высокая мощность, характерная для авиационных двигателей воздушного охлаждения, явилась одним из обстоятельств, заставивших изготовлять ребра цилиндров и головок при помощи механической обработки. [19]
Головка цилиндра, включая впускной и выпускной клапаны. Общее число кадров головки цилиндра в последовательности равно 16, причем из них только 6 различных. [20]
Головка цилиндра бааи-руетсяпо торцу ицентриру-ющему пояску. Угловая координация производится пальцем. [21]
Головка цилиндра образует корпус золотника, в котором установлена неподвижно гильза 14 с рядом сквозных прорезей, совпадающих с соответствующими кольцевыми каналами корпуса. Золотник / 5 устанавливается в определенном положении относительно про резей посредством пружины 10, размещенной между шайбами. Хвостовик золотника уплотнен кольцом 13 и зафиксирован между сухарем и заплечиком скользящего стакана. Скользящий стакан выполнен так, что он может перемещаться заодно с шаровым пальцем и золотником на 2 5 мм в обе стороны от среднего положения. [22]
Головка цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головке расположена камера сгорания клиновидной формы и запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. [23]
Головка цилиндров 17 ( см. рис. 8) плотно закрывает цилиндры сверху, образуя камеры сгорания, в которых происходит воспламенение и интенсивное горение топлива. Форма камеры сгорания оказывает решающее влияние на использование теплоты при работе двигателя - быстроту и полноту сгорания топлива. Камера сгорания должна обеспечивать достаточное завихрение свежего заряда для получения легковоспламеняемой однородной рабочей смеси, быть компактной ( иметь минимальное отношение поверхности стенок к объему), чтобы сократить потери теплоты через стенки к концу сжатия. [24]
 |
Поперечный разрез двигателя РИО. / - блок-картер. 2 - вставная гильза. 3 - головка блока. 4 - болты крепления. [25] |
Головка цилиндров таких двигателей крепится к блок-картеру при помощи шпилек, ввернутых в блок цилиндров, или болтов. [26]
Головка цилиндра должна, кроме того, обладать необходимыми прочностью, жесткостью и удобством монтажа и регулировки механизма газораспределения. [27]
 |
Гильза цилиндра двигателя ЯМЗ-236. [28] |
Головка цилиндров имеет двойные стенки, образующие рубашку, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Рубашка головки блока сообщается с рубашкой блока цилиндров. В металлоасбестовой прокладке отверстия для цилиндров имеют стальную окантовку, а для прохода охлаждающей жидкости - латунную. [29]
Головка цилиндров закрывается штампованной крышкой, уплотняемой резиновой прокладкой. В крышке имеется горловина для заливки масла. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5