Головки - цилиндр
Cтраница 3
Головки цилиндров всех ступеней и пластины клапанов изготовлены из нержавеющей стали; втулки цилиндров, детали поршней, корпусы и пружины клапанов - из бронзы. [31]
Головки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. Алюминиевый сплав легче чугуна и лучше отводит теплоту. [32]
Головки цилиндров на каждый ряд блока цилиндров, взаимозаменяемые, чугунные. Прокладка между головкой и блоком цилиндров изготовлена из асбостального полотна. [33]
Головки цилиндров ( две), взаимозаменяемые, из алюминиевого сплава, каждая для четырех цилиндров. [34]
Головки цилиндров ( рис. IV.4.5) изготавливают у двигателей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 из алюминиевого сплава АЛ4, ЯВ70, у ЯМЗ из легированного чугуна. [35]
Головки цилиндров относятся к классу корпусных деталей с толстыми стенками. Их изготавливают у двигателей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ из алюминиевого сплава АЛ4, НВ 70; у ЯМЗ - из легированного чугуна. [36]
Головки цилиндров I и II ступеней изготовляют из чугуна, головки цилиндров III и IV ступеней-из латуни марки ЛЖМц-59-1-1 или из нержавеющей стали марки 3X13; клапанные коробки-из бронзы марки ОЦСН-3-7-5-1 или нержавеющей стали марки 1Х18Н9; пружины клапанов-из бронзы марки KMu-3 - l, пластины клапанов-из нержавеющей стали марки 3X13; штоки поршней - из нержавеющей стали 3X13; седла клапанов-из бронзы марки ОЦСН-3-7-5-1 или из нержавеющей стали марки 3X13, Трубки для холодильников применяются медные; коллекторы и трубные решетки изготовляются из латуни. Для уплотнения сальников, в зависимости от конструкции компрессора, применяются бронзовые кольца с наплавкой баббитом, графитовые и фторопластовые кольца, кожаные манжеты. [37]
 |
Камера сгорания дизеля с пленочным смесеобразованием.| Камера сгорания вихрекамерного дизеля. [38] |
Головки цилиндров дизелей с разделенными камерами сгорания по сравнению с головками дизелей с неразделенными камерами отличаются большей сложностью конструкции. [39]
Головки цилиндров четырехтактных дизелей ( рис. 19, а) состоят из двух плоских днищ ( верхнего и нижнего), соединенных вертикальными стенками. В головке имеются отверстия под форсунку, пусковой и иногда предохранительные клапаны, а также под впускные и выпускные клапаны с соответствующими воздушными и газовыми каналами. В некоторых двигателях в головку устанавливают вспомогательные камеры для смесеобразования. [40]
 |
Головки цилиндров. [41] |
Головки цилиндров четырехтактных дизелей изготовляют из серого чугуна перлитного класса и чугуна с легирующими присадками. Материалом для-крышек двухтактных двигателей с напряженным рабочим процессом служит литая сталь с присадкой молибдена и ванадия для повышения термической стойкости. Составные крышки двигателей отливают: нижнюю часть - из молибденовой стали, а верхнюю - из серого чугуна. [42]
 |
Навертываемая головка двигателя с воздушным охлаждением. [43] |
Головки цилиндров карбюраторных двигателей с воздушным охлаждением в большинстве случаев изготовляют из алюминиевых сплавов, головки цилиндров форсированных дизелей - также алюминиевыми. Чугунные головки цилиндров применяют иногда в нефорсированных дизелях при условии, что весовые показатели для этих двигателей имеют относительно небольшое значение. [44]
Головки цилиндров четырехтактных двигателей должны тщательно проверяться на интенсивность передачи тепла во всех опасных местах. Все сказанное выше о методах управления потоком охлаждающего воздуха должно пониматься только как руководство к действию. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5