Головки - шатун
Cтраница 4
Компрессор одноцилиндровый с диаметром цилиндра 51 мм, и ходом поршня 25 мм. Головки шатуна оборудованы игольчатыми подшипниками. [46]
На рис. 66 показан поперечный разрез ползуна по кольцу шатуна. Ведущие головки шатунов установлены на конических роликоподшипниках, которые в свою очередь насажены на эксцентрики. [47]
Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными; так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ / см2 и более, а скорости скольжения 10 - 15 м / сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором; при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [48]
Съемная часть головки шатуна называется крышкой. Крышки относительно головки шатуна в двигателях СМД-14, Д-50, Д-240 фиксируются шатунными болтами; в Д-37 М, А-01-треугольными шлицами 23, нарезанными на стыковых поверхностях; в СМД-60, ЯМЗ-240Н - шлицами и штифтами. [49]
Масло для смазки подшипника подводится от кривошипного подшипника по каналу в стержне шатуна. Крышка этой головки шатуна крепится двумя болтами, которые стопорятся замковыми шайбами. Поверхность стыка крышки с шатуном плоская. [50]
 |
Узел траверсы. [51] |
Шатуны 1 подвепшваются к траверсе на пальцах, вставленных но втулки, запрессованные в отверстия на се концах. Пальцы НЕ-подвижзы относительно головки шатуна и удерживаются в пей стопорным болтом или болтовым зажимом. [52]
Переходы от стержня к головкам выполняются с большим радиусом во избежание концентрации напряжений. У бескрейцкопфных машин моты-левые головки шатуна, как правило, выполняют такого размера, чтобы шатуны могли быть установлены и сняты вместе с поршнем через втулки цилиндров. [53]
Для примера ниже приводится схема технологического процесса восстановления обжатием бронзовой втулки верхней головки шатуна дизеля ДЮО. После удаления из головки шатуна втулок ( стальной совместно с бронзовой) их разъединяют. Бронзовые втулки, подлежащие восстановлению, сортируют по двум группам: с износом до 0 3 мм и с износом более 0 3 мм. Втулки первой группы пропускают через матрицу диаметром 93 6 мм, а втулки второй группы - через матрицу диаметром 93 1 мм. Затем наращивают наружный диаметр втулок ( металлизацией, меднением или клеевыми составами) до необходимых размеров. После соединения стальной втулки с бронзовой их запрессовывают в головку шатуна. Внутренний диаметр бронзовой втулки окончательно обрабатывают развертками под нормальный размер. [54]
Запрессовывают под прессом в верхнюю головку шатуна втулку. Втулка должна выступать из головки шатуна на 0 3 0 2 мм с обеих сторон. Просверливают на вертикально-сверлильном станке 2А135 четыре отверстия диаметром 4 мм. Растачивают отверстие под палец нормального или ремонтного размера. [55]
Коренной вал 20 монтируется на радиальных роликоподшипниках, на него насажены два зубчатых колеса 21 и 22 с эксцентричными ступицами. На эксцентричных ступицах установлены мо-тылевые головки шатунов а радиальных роликоподшипниках и допонительно зафиксированы пружинными кольцами. Шатуны через крейцкопф 5 и шток 8 приводят в действие плунжер. [56]
Эта сборка состоит из вала, на который насажены эксцентрики или кривошипы и зубчатое колесо. На мотылевых шейках кривошипов монтируют головки шатунов на сдвоенных конических или сферических роликоподшипниках, закрытых крышкой. [57]
Страницы: 1 2 3 4