Нижние головки - шатун
Cтраница 3
 |
Компрессор АУ-45. [31] |
При вращении коленчатого вала нижние головки шатунов и противовесы опускаются ниже уровня масла в картере, захватывают масло и разбрызгивают его по объему картера. Капельки масла попадают на поверхности трения, смазывают их, охлаждают и стекают в картер. [32]
При применении этой системы масло заливают в картер двигателя до определенного уровня. В процессе работы двигателя нижние головки шатунов, погружаясь черпачками в масло, захватывают и разбрызгивают его. Мельчайшие частицы масла, попадая непосредственно или через специальные каналы на трущиеся поверхности, производят смазку деталей. Эта система смазки отличается простотой устройства и не требует каких-либо механизмов для привода ее в действие. [33]
Далее при помощи серьги поперечную траверсу с двумя шатунами прикрепляют к хвосту балансира, собирают тормоз, устанавливают кривошипы в горизонтальное положение и надежно закрепляют на них роторные противовесы. При помощи кривошипных пальцев и гаек нижние головки шатунов присоединяют к кривошипам. На этом монтаж станка-качалки заканчивается. [34]
Смазку разбрызгиванием осуществляют следующим образом. При быстром вращении кривошипы вала и нижние головки шатунов, погружаясь в масло, разбрызгивают его во всех направлениях, образуя в картере двигателя масляной туман, который в виде мельчайших капель попадает всюду, где необходима смазка; для этого все детали имеют соответствующие отверстия, в которые и попадают капли масла, смазывая при этом трущиеся поверхности. [35]
Далее при помощи серьги поперечная траверса с двумя шатунами прикрепляется к хвосту балансира, производятся сборка тормоза, установка кривошипов в горизонтальное положение и надежное закрепление на них роторных противовесов. При помощи кривошипных пальцев и гаек нижние головки шатунов присоединяют к кривошипам. На этом монтаж станка-качалки заканчивается. [36]
Сборка отдельных узлов станка-качалки на заводе, учитывая их серийность, стационарная. Опоры балансиров и траверс, а также нижние головки шатунов, имеющие подшипники, собираются на участке, оборудованном гидропрессами, ради-ально-сверлильным станком и установочными приспособлениями. На этом же участке ведется сборка отдельных мелких узлов. Радиально-сверлильный станок используется для сверления отверстий в тормозных колодках. [37]
 |
Центральные шатуны V-образного двигателя. [38] |
У некоторых быстроходных V-образных двигателей применяют смещенные шатуны. На одной шатунной шейке рядом расположены две нижние головки шатунов нормального типа, которые используют в однорядных двигателях. Недостаток этих шатунов заключается в смещении цилиндров в осевом направлении один относительно другого, что приводит к увеличению длины двигателя. [39]
Коленчатый вал вместе с шатунами превращает возвратно-поступательное движение поршней двигателя во вращательное. Вал устанавливается коренными шейками в подшипниках картера двигателя, а к шатунным шейкам крепятся нижние головки шатунов. Задняя коренная шейка имеет маслоотражательный гребень и резьбу для предотвращения выхода масла из картера. Передний конец коленчатого вала заканчивается носком для крепления распределительной шестерни, маслоотражателя, шкива, привода вентилятора и храповика для пусковой рукоятки. Задний конец коленчатого вала оканчивается фланцем для крепления маховика. [40]
 |
Регулятор давления. [41] |
Поршень 7 имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Поршни соединены с шатунами плавающими пальцами, удерживаемыми от осевых смещений алюминиевыми заглушками. Нижние головки шатунов разъемные, залиты баббитом. Крышку нижней головки крепят болтами. [42]
Верхние головки штампованных шатунов / неразъемные. В них размещены игольчатые подшипники без внутренней обоймы. Нижние головки шатунов разъемные, с вкладышами, залитыми баббитом. Крышка нижней головки соединяется с телом шатуна двумя шатунными болтами из термически обработанной хромонике. [43]
Подсобранные поршни с шатунами устанавливаются в цилиндры соответственно порядковым номерам цилиндров, которые были отмечены на поршнях при их отборе. При вставке поршней в цилиндры пользуются обжимкой для сжатия поршневых колец. Нижние головки шатунов, укомплектованные вкладышами, присоединяются к, шейкам вала; на болты ставят крышки соответственно их номерам и навертывают гайки коловоротным ключом. Распределительный вал устанавливается в отверстия втулок с зазором 0 025 - 0 073 мм ( ГАЗ-53А) и совместно с установленным коленчатым валом должен обеспечить правильность зацепления распределительных шестерен. [44]
Четырехцилиндровый двигатель с горизонтальными противолежащими цилиндрами и коленчатым валом, расположенным параллельно оси мотоцикла. Массивный маховик установлен вне картера. Нижние головки шатунов разборные. Компоновка, характерная для явтсмсбильпых дпигателей. [45]
Страницы: 1 2 3 4