Механизированная горка

Cтраница 2

Система автоматического регулирования скорости движения отцепов на механизированных горках АРС, разработанная ЦНИИ МПС, решает две основные задачи: поддержание между отцепами, скатывающимися с горба горки, необходимых интервалов, чтобы исключить нагон вагонов на спускной части; обеспечение требуемой дальности пробега отцепов и безопасной скорости соударения их на подгорочных путях. [16]

Изоляция стрелок на механизированной го ке. [17]

В качестве стрелочного привода для перевода стрелок на механизированных горках применяется быстродействующий невзрезной электропривод типа СПГ-2. В отличие от электропневматического привода типа СЭП-55 он имеет внутреннее замыкание и прост в обслуживании. [18]

Для станционных работников основных профессий: составителей, операторов механизированных горок, технических конторщиков, весовщиков, стрелочников и др. - на основе технологического процесса составляют инструкционно-технологические карты, в которых при-неден точный порядок действий работников при выполнении каждой операции, нормы времени на них, расценки, необходимые материалы, инструмент и приспособления. [19]

Механизированные горки в этих странах значительно отличаются от наших механизированных горок вследствие различия в типах и конструкции подвижного состава, конструкции тормозных средств, климатических и других условий. [20]

Установить оптимальный вариант специализации путей одного сортировочного парка с механизированной горкой, имеющей один путь надвига, двусторонней станции при 10 назначениях плана формирования ( включая формирование сборного поезда) и 19 путях в подгорочном парке, если для местных нужд станции необходимо 4 пути. [21]

Для повышения безопасности маневров и качества торможения отцепов замедлителями на механизированных горках начинают применяться скоростемеры. [22]

Процесс наиболее производительной сортировки поездных составов на крупных железнодорожных станциях осуществляется при помощи механизированных горок с автоматической централизацией управления движением вагонов. Расцепленный железнодорожный состав с небольшой скоростью пропускают через горочное устройство; каждый из вагонов, перейдя верхнюю часть горки ( горб), начинает дальнейшее движение под действием собственной силы веса, направляясь на соответствующую линию подгорочного путевого веера. [23]

По хозяйствам движения, грузовому и пассажирскому титульные списки на капитальный ремонт зданий компрессорных механизированных горок составляются независимо от стоимости объектов, а на капитальный ремонт вокзалов, служебно-техни-ческих зданий станций, посадочных платформ и грузовых складов - при стоимости объекта 500 тыс. руб. и выше. [24]

На внутрипроизводственном хозрасчете на дистанциях сигнализации и связи работают участки автоблокировки, диспетчерской централизации, механизированные горки на сортировочных станциях, телефонно-телеграфные станции, отделения ( околотки) связи, контрольно-испытательные пункты, дистанционные мастерские и др. Каждому подразделению утверждается план работы с распределением заданий по кварталам и месяцам, который содержит производственную программу работ, технико-экономические показатели и нормы, план расходов, план по труду и фонд заработной платы. [25]

Для перевода, замыкания и контроля положения централизованных стрелок применяют стрелочные электроприводы типа СП а для механизированных горок - СПГ. Рассмотрим принцип действия стрелочного привода СП. Рабочий шибер ( рис. 22.3) жестко соединен с остряками стрелки и осуществляет их перевод. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу проверяется контрольными линейками. [26]

За начальную скорость следует принимать расчетную скорость надвига состава на горб горки, равную 1 4 м / сек для механизированных горок и 1 м / сек для немйханизированных. [27]

Нормально разомкнутые рельсовые цепи, как не дающие такой надежности, но обеспечивающие быстроту срабатывания реле, применяют только в электрической централизации на механизированных горках. [28]

На механизированных горках штат работников состоит из начальника горки, дежурного по горке, горочного составителя, одного или двух сцепщиков ( расцеп щиков), операторов механизированной горки и башмачников-тормозилыциков во главе со старшим башмачником. [29]

Из материально-денежных издержек службы движения наибольший удельный вес имеют издержки на освещение станций и станционных сигналов, содержание стрелок, освещение поездных сигналов и ручных фонарей, обслуживание механизированных горок. [30]

Страницы: 1 2 3 4