Горловина - станция
Cтраница 2
При электрической централизации на станции в горловинах станции нет дежурных стрелочных постов, релейные полуавтоматические блокировки могут дополняться электрическими рельсовыми цепями на перегоне или устройствами контроля прибытия поезда в полном составе. [16]
 |
Интервалы попутного отправления ( а и прибытия ( б поездов при автоблокировке. [17] |
Станционные интервалы определяют построением технологических графиков занятости горловин станций выполнением операций по приему, отправлению и проследованию поездов. Следует иметь в виду, что величина станционных интервалов зависит от применяемых при движении поездов средств сигнализации и связи и системы управления стрелочными переводами. Так, при путевой блокировке и централизации стрелок интервалы значительно меньше, а значит, и пропускная способность участка больше, чем при электрожезловой системе и ручном управлении стрелками. [18]
 |
Маршрутно-контрольная доска. [19] |
В маршрут-но-контрольных досках большого размера ( на горловинах станций с количеством возможных маршрутов более шести) удобно замыкать каждый маршрут отдельно при помощи специальной планки. [20]
 |
Число противоугонов на звене длиной 25 0 м, пар. [21] |
Достоинство перекрестного стрелочного перевода - укладка его сокращает горловину станции по сравнению с двумя обычными одиночными стрелочными переводами и увеличивает полезную длину путей, что важно при необходимости пересечения нескольких параллельных путей, особенно в стесненных условиях. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать типу рельсов, уложенных в пути. Укладывают стрелочные переводы на переводные брусья от 30 ( для обыкновенных одиночных переводов марки 1 / 9) до 131 шт. Созданы и испытываются железобетонные переводные брусья; в порядке опыта стрелочные переводы укладывают на железобетонные плитные основания. [22]
Белые лампочки над счетчиками контролируют выключение изолированных стрелочных участков горловин станции. В верхней части помещаются механические счетчики СЧМ-1, отсчитывающие количество нажатий кнопки при искусственном возбуждении реле фиксации проследования контрольного участка пути, и красная лампочка, контролирующая отключение переменного тока и включение резервного источника питания. [23]
Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. [24]
Повышение пропускной способности перегона за счет организации жезлообмена в горловине станции может быть достигнуто только при определенном порядке скрещения поездов: поезд, отправляемый на ограничивающий перегон, должен прибывать на скрещение первым ( фиг. [25]
Аналогичным порядком и дежурные стрелочных постов, расположенных в четной горловине станции, после прибытия поезда № 88 на 2 - й путь пассажирского парка и приготовления маршрута встречному поезду докладывают дежурному по станции о готовности маршрута отправления поезду № 2331 с 5-го пути на Некрасове. [26]
Для местного управления стрелками, например при маневрах в каждой горловине станции, в ящиках на мачтах выходных светофоров находятся щитки местного управления стрелками. При переходе на местное управление стрелками поездной диспетчер нажимает кнопку разрешения на своем пульте. О полученном разрешении работник станции или главный кондуктор узнает по загоревшейся лампочке белого цвета на маневровом щитке в ящике. Он извлекает из замка на щитке ключ управления стрелками, что вызывает посылку об этом известительного кода к диспетчеру. При маневрах стрелки переводятся изъятым ключом из стоящих около приводов ящиков. После окончания маневров ключ вставляют обратно в замок щитка. [27]
Для выходных светофоров на табло помещен один групповой повторитель на всю горловину станции. Он горит зеленым огнем, если открыт один из выходных сигналов. Для каждой секции табло имеется красная лампочка, сигнализирующая о неправильности показаний или неисправности системы, и кнопка для выключения и включения всех лампочек, чтобы начать цикл проверки заново. [28]
В зоне наибольшей насыщенности соединений и пересечений рельсовых нитей - в горловинах станций - имеются разного рода соединительные пути, которые служат для сопряжения элементов плана и профиля. Причем, помимо характера самих возмущений, существенное значение имеют расстояния между отдельными очагами возмущений и время прохода экипажем этих расстояний. Затруднения в устройстве возвышения наружного рельса в этих условиях усложняют работу элементов пути, делают ее более напряженной. [29]
ГИ, разрывающие цепь направления с открытием выходного светофора до проследования поездом горловины станции и выхода на перегон; реле Ж ( ГЦ) контролируют первый участок приближения или удаления. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5