Горловина - станция
Cтраница 3
Междупутные соединители устанавливают в этом случае через каждые 400 м и в горловинах станций у входных сигналов путем поперечного соединения между собой всех тяговых рельсов. [31]
 |
Схема рельсовой цепи и автоблокировки. [32] |
При электрической централизации размыкание использованного маршрута производится автоматически по участкам ( секциям) горловины станции сразу после проследования через них поезда или маневрового состава, что позволяет избежать потерь времени на ожидание прохода поезда через всю горловину станции. [33]
 |
Схемы расположения усиливающих проводов в горловине станции и при переходе через путь. [34] |
Примерная схема расположения анкеровок и присоединений усиливающих проводов по одному из главных путей в горловине станции показана на рис. 235, а. Трассировку обходных линий ( при системе однофазного переменного тока) производят аналогично изложенному. По окончании трассировки питающих и отсасывающих и обходных или усиливающих проводов подсчитывают длины их анкерных участков, которые указывают в спецификации для каждой марки проводов или кабелей. Кроме того, составляют схемы армировки опор или профили всех таких линий с указанием типов консолей и кронштейнов и высоты их установки. [35]
 |
Вытяжной путь специального профиля. [36] |
Такие устройства имеются не только на сортировочных горках, но и на стрелках в горловинах станции. [37]
Связь движущегося поезда с сигнальными устройствами блокировки осуществляется контрольными путевыми участками, расположенными в горловинах станции и на перегонах в случае применения блокпостов. Контрольный путевой участок представляет собой один или дна изолированных рельса с путевым датчиком или короткую рельсовую цель н служит для контроля прибытия поезда с перегона на станцию, проследования его с одного межпосювого перегона на другой, а также автоматического закрытия сигналов. [38]
На схемах в зависимости от местных условий показаны возможные варианты примыкания подъездных путей к обеим горловинам станции и с разных сторон по отношению к главным путям. [39]
На ряде ПТО для обогрева работников в холодное время года на широких междупутьях и в горловинах станции построены небольшие помещения, в которых имеются электроплита для подогрева чая и пищи, стол, шкаф. Эти помещения оборудованы телефоном внутристанционной связи и двусторонней связью с диспетчером. Стены и мебель, как правило, отделаны твердым пластиком. [40]
При подходе как четных, так и нечетных поездов с одной стороны станции стрелкам, расположенным в горловинах станций со стороны внешних подходов путей, присваивают нечетные номера, а с противоположной стороны - четные номера. Нумерация стрелок на станциях, имеющих большое путевое развитие, производится по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы. [41]
При параллельном расположении сортировочной станции подача и уборка вагонов проводятся через вытяжной тупик с угловым заездом, но горловина станции в этом случае не занимается межцеховыми передвижениями вагонов. [42]
Диспетчерские съезды, а в особо трудных условиях - горловины, на которых не предусматривается производство маневров, горловины переустраиваемых станций или сооружаемые на существующих путях и отдельные стрелочные переводы на перегонах разрешается располагать на уклоне, не превышающем руководящий. [43]
При последовательном расположении сортировочной станции подача вагонов к отдельным цехам и уборка их могут проводиться без угловых заездов, но горловина станции в этом случае интенсивно загружается при межцеховых передвижениях вагонов и может явиться при больших объемах перевозок узким местом, вызывающим большие простои вагонов при маневровых работах. [44]
В настоящее время на большинстве сортировочных станций списывание прибывающих составов осуществляется на ходу поезда со специальных постов, расположенных в горловинах станций. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5