Маслоналивная горловина

Cтраница 3

В систему смазки входят: маслоналивная горловина, поддон картера, масляный насос с маслоприемником, фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера. [31]

Свежий воздух, поступающий взамен отсосанных картерных газов, проходит через маслоналивную горловину, имеющую воздушный фильтр с фильтрующим элементом из проволочной сетки. Для предотвращения выбрасывания масла в маслоналивной горловине расположен специальный отражатель. [32]

Если подтекание масла наблюдается после подтяжки крепежных болтов, необходимо проверить работу двигателя, резко открывая дроссель при снятой крышке маслоналивной горловины. Прекращение течи и значительное газовыделение из маслоналивной горловины указывают на неисправность цилиндро-поршневой группы или системы вентиляции. Если в результате очистки системы вентиляции картера повышенное давление в картере не устраняется, то это свидетельствует об износе цилиндров или колец. [33]

Взамен отсосанных газов в картер поступает свежий воздух, проходящий через неразборный фильтр, элемент которого имеет набивку из капронового волокна. Патрубок, служащий для крепления фильтра, является одновременно маслоналивной горловиной. Для предотвращения выбрасывания масла из двигателя в патрубке и в зоне вытяжной трубы установлены маслоотражатели. [34]

Давление конце такта - сжатия цилиндрах двигателей. [35]

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка поворотом заслонки прибора. Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. Удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом 1 и правом 3 каналах на одной линии. Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2 и правом 3 каналах, перекрывают дросселирующее отверстие до установления перепада давления, равного 15 мм вод. ст. Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале лимба 5 определяют расход картерных газов. [36]

Некоторая часть масла из главной масляной магистрали по маслопроводу подводится к масляному фильтру тонкой очистки 13, задерживающему мелкие частицы механических примесей. Пройдя масляный фильтр тонкой очистки, масло по маслопроводу через маслоналивную горловину 12 возвращается в масляный поддон. [37]

Схемы вентиляции двигателя. [38]

Перед клапаном расположен маслоуловитель 5, отделяющий частицы масла от газов. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр / на маслоналивной горловине. В связи с тем, что отсос картерных газов при закрытой системе приводит к увеличению отложений нагара и смолистых веществ на внутренних поверхностях цилиндров, на многих автотракторных двигателях применяют систему вентиляции с отсосом газов в атмосферу. [39]

Электромеханический опрокидыватель П-129. [40]

Перед опрокидыванием с автомобиля предварительно снимают аккумулятор и герметизируют отверстие в пробке главного тормозного цилиндра. Опрокидывание производится в сторону, противоположную от горловины топливного бака и маслоналивной горловины двигателя. [41]

Перед опрокидыванием с автомобиля предварительно снимается аккумулятор и герметизируется отверстие в пробке главного тормозного цилиндра. Опрокидывание производится в сторону, противоположную от горловины топливного бака и маслоналивной горловины двигателя. [42]

Вентиляция картера ( рис. 26) открытая, действует вследствие разрежения, возникающего в вытяжной трубе при движении автомобиля. Свежий воздух поступает в картер через фильтр 1, расположенный на маслоналивной горловине. [43]

Основным решающим признаком, определяющим потребность двигателя в ремонте, является расход масла. Повышенный расход масла сопровождается, как правило, дымлением из глушителя и маслоналивной горловины и является следствием износа поршневых колец, гильз цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов и недостаточной упругости уплотнительных резиновых колец на стержнях клапанов. [44]

Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-131 ( рис. 22) - принудительная; картер соединен с впускным трубопроводом. Свежий воздух поступает в картер через воздушный фильтр /, установленный на маслоналивной горловине. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5