Стрелочная горловина
Cтраница 3
Такой способ выполнения маневров эффективен в случаях, когда стрелочные горловины имеют значительную загрузку и их занятие одними маневровыми передвижениями вызывает задержку других маневровых передвижений, прием или отправление поездов. [31]
Подъездные пути, как правило, должны примыкать к стрелочным горловинам путей или парков станций, разъездов и обгонных пунктов без пересечения главных путей и иметь по возможности соединения, допускающие одновременный прием и отправление поездов по главному и подъездному путям. [32]
 |
Определение полной и полезной длины станционных путей ( а и расположение изолирующих стыков на станционных путях - ( б. [33] |
При наличии на станциях устройств электрической изоляции путей и стрелок стрелочные горловины делятся изолирующими стыками на рельсовые цепи. Каждый станционный путь представляет собой отдельную рельсовую цепь. [34]
Ко второй категории в отношении обеспечения надежности электроснабжения отнесены: стрелочные горловины парков приема и отправления станций первого и второго класса, а также эстакады промывочно-пропарочных станций и эстакады для налива нефтепродуктов. Осветительные установки остальных территорий станций отнесены к третьей категории. [35]
При нарушении нормального производства маневров, например остановке отцепа на стрелочной горловине, составитель, его помощник, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа. Опыт показывает, что применение серийных толчков наиболее эффективно при расположении вытяжного пути на уклоне 0 003 - 0 004 в сторону парка, что позволяет производить до 6 - 8 толчков за одно вытягивание. [36]
При нарушении нормального производства маневров, например остановке отцепа на стрелочной горловине, составитель, его помощник, дежурные стрелочных постов, регулировщики ско - ростей движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию Очередного движущегося отцепа. Опыт показывает, что применение серийных толчков наиболее эффективно при расположении вытяжного пути на уклоне 0 003 - 0 004 в сторону парка, что позволяет производить до 6 - 8 толчков за одно вытягивание. [37]
На ряде сортировочных станций для расформирования поездов используют вытяжные пути или стрелочные горловины на уклонах. Такие сортировочные комплекты называют безгорочными. [38]
На территориях станций должны освещаться не только пути, но и стрелочные горловины. На промежуточных станциях, где объем грузовой работы небольшой, для экономии электроэнергии предусматривают устройства посекционного включения и выключения наружного освещения погру-зочно-разгрузочных и прочих путей, когда грузовой и маневровой работы на этих путях нет. Чтобы увеличить пропускную способность сортировочных горок, пути надвига следует оборудовать горочной автоматической локомотивной сигнализацией. На станциях с механизированными горками предусматривают мастерские для ремонта горочного оборудования. [39]
Для надежного контроля и с целью повышения безопасности движения поездов в стрелочных горловинах и на приемо-отправочных путях устраиваются электрические рельсовые цепи с путевыми реле, которые положением электрических контактов якоря реле отображают свободность или занятость путевых участков станции. [40]
В результате прибытия поезда на станцию Б шунтируются путевые реле рельсовых цепей входной стрелочной горловины и приемного пути и выключается групповое реле приема ЧПП, которое размыкает цепь реле ЧГС. Последнее включает на входном светофоре вместо желтой лампочки красную, выключает реле ЧЖО, а реле ЧУ вновь получает питание током прямой полярности. [41]
К таким мероприятиям относятся: сооружение сортировочных горок, вытяжных путей, переустройство стрелочных горловин; механизация и автоматизация процесса сортировки вагонов на горках; использование более мощных локомотивов; совершенствование способов производства маневров и технологии работы станции. [42]
В релейных системах полуавтоматической блокировки связь движущегося поезда с сигнальными устройствами осуществляется благодаря устройству рельсовых цепей на приемо-отправочных путях и стрелочных горловинах станции, а также контрольных путевых участках. Они служат для автоматического закрытия светофора после прохода его поездом, а также для контроля прибытия поезда с перегона на станцию. Если нет рельсовых цепей на перегонах, системы полуавтоматической блокировки не контролируют освобождение поездом перегона, поэтому дежурный по станции перед дачей блокировочного сигнала прибытий ПП должен убедиться лично или по докладу дежурного стрелочного поста в том, что поезд прибыл в полном составе и, следовательно, перегон свободен. [43]
Вытяжные пути, за исключением сортировочных и вытяжных путей при горках и полугорках и вытяжных путей специального профиля, за пределами стрелочной горловины станции располагают на спуске не круче 2 5 % о в сторону обслуживаемых ими путей или на горизонтальной площадке. В стесненных условиях вытяжные пути допускается располагать на подъеме не круче 2 % о в сторону станции. [44]
Для сортировки вагонов на станциях используют следующие сортировочные устройства: горки большой, средней и малой мощности: вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне; вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5