Боковая грань - головка
Cтраница 2
На протяжении горизонтальной строжки остряков ( с запасом по 30 мм с каждой стороны) делается косая строжка боковой грани головки рамного рельса с тем, чтобы обеспечить укрытие тонкой части остряка и уменьшить приходящееся на него давление. [17]
На протяжении горизонтальной строжки остряков ( с запасом по 30 мм с каждой стороны) делается косая строжка боковой грани головки рамного рельса с тем, чтобы обеспечить укрытие тонкой части остряка и уменьшить приходящуюся на него нагрузку. [18]
При входе на криволинейный остряковый рельс колесо движется прижатым к головке рельса своим гребнем, который опирается на боковую грань головки не в том сечении, где колесо передает на рельс вертикальную нагрузку. Точка скользящего контакта гребня колеса по боковой грани головки рельса смещена вперед по ходу движения. Такое перемещение сопровождается появлением реакции в виде силы трения. Вертикальная составляющая этой силы уменьшает нагрузку от колеса на рельс, обезгруживает его. [19]
На рис. 8.45 показано выполняемое на учебных чертежах, когда это требует задание, построение дуг гипербол на боковых гранях головки болта, образующихся при сечении конуса вращения ( конической фаски) плоскостями ( гранями головки), параллельными его оси. Обычно эти дуги заменяют дугами окружностей, определяемыми каждая тремя точками. [20]
Наружные диаметры нарезанной и ненарезанной частей стержня чистых болтов обыкновенных равны, и все поверхности болта, за исключением боковых граней головки, подвергаются механической обработке. [21]
 |
Шарнирная стыковая накладка. [22] |
Манжета этого соединителя представляет собой обойму, в которой закреплен гибкий медный трос с фартуком; этот фартук приваривают к боковой грани головки рельса. Этим сварной шов отдаляется от обоймы, и соединитель предохраняется от повреждения двухребордным-и колесами путевых тележек. [23]
Непрерывное вращение экипажа относительно центра поворота происходит под действием сил, возникающих в точках соприкасания гребней колес направляющих осей с боковой гранью головки рельсов. [24]
Скомплектованные куски рельсов подготавливают к сварке: очищают от грязи, правят в вертикальной и горизонтальной плоскостях; удаляют наплывы и выщербины на боковых гранях головки; проверяют качество рельсов по всей длине с помощью лупы и дефектоскопов; удаляют дефектные места и концы рельсов с болтовыми отверстиями опиливанием; зачищают контактные поверхности свариваемых кусков. [25]
К дефектным относятся рельсы, имеющие: приведенный износ более 10 мм, который равен сумме вертикального износа и половины горизонтального; горизонтальный износ в боковой грани головки более 5 мм с каждой стороны или более 10 мм с одной стороны; волнообразный износ или деформацию головки со впадинами глубиной более 4 мм; провисшие концы в стыках более чем на 5 мм; тонкие трещины на поверхности головки, появившиеся от торможения; внутренние поперечные трещины в головке. [26]
При рихтовке на глаз или с применением бинокля бригадир пути или дорожный мастер, находясь на расстоянии от места рихтовки до 50 м, смотрит вдоль внутренней боковой грани головки рельса рихтовочной нити и определяет, где и в какую сторону необходимо сдвигать путь. [27]
 |
Схема рихтовки пути на прямой с применением оптического прибора. а-до рихтовки. б-после частичной рихтовки. [28] |
При рихтовке на глаз или с применением бинокля бригадир пути или дорожный мастер, находясь на расстоянии от места рихтовки до 50 м, смотрит вдоль внутренней боковой грани головки рельса рихтовочной нити и определяет, где и в какую сторону необходимо сдвинуть путь. [29]
Этому способствует то, что при намагничивании рельсов П - образным магнитом над усталостными поперечными трещинами возникает магнитное поле дефекта не только на поверхности качения, но и на боковой грани головки. Металл на боковых гранях не подвергается наклепу и не так сильно повреждается колесами подвижного состава, поэтому уменьшается возможность появления помех, и контроль можно проводить со значительно большей чувствительностью. Дефектоскоп МРД-66 является усовершснственной моделью дефектоскопа МРД-52, отличается мостовой схемой включения феррозондов. Особенностями последней модели дефектоскопа МРД-72 являются наличие измерительной схемы, выполненной на транзисторах, а также усовершенствованные конструкции феррозонда и системы намагничивания, выполненной из сплава ЮНДК-25БА. [30]
Страницы: 1 2 3 4