Боковая грань - головка
Cтраница 3
 |
Стыковая струбцина. I - скоба струбцины. 2 - зажимной винт. [31] |
Разница по высоте и по внутренней грани головки уложенного рельса и плети не должна быть более 1 мм; бблыпую разницу устраняют: по высоте - установкой переходных накладок; по горизонтали - шлифовкой боковой грани головки рельса в месте ступеньки. [32]
Крепежные детали отбраковывают: при наличии трещин, срыва или коррозионного износа резьбы; в случае изгиба болтов и шпилек; при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению профиля резьбы; в случае износа боковых граней головок болтов и гаек. [33]
Считаются дефектными рельсы, лежащие в главных путях с грузонапряженностью более 10 млн. ткм / км брутто в год, имеющие выщербины ( дефекты 11.1; 11.2) глубиной более 3 мм или темные пятна на поверхности катания вблизи внутренней боковой грани головки с наплывом металла. [34]
 |
Контроль сварного стыка. [35] |
Для выявления дефектов в соединении металла термитного шва с металлом рельса выполняют контроль методом тандем двумя наклонными преобразователями с углом ввода 45 с поверхности катания головки рельса, шейки и на участке подошвы рельса под шейкой, а также двумя наклонными преобразователями с углом ввода 70 с боковых граней головки. [36]
 |
Проход колеса по крестовине. [37] |
При расчете необходимой ширины колеи, допускаемых отклонений от нее, размеров желобов в стрелочных переводах, на переездах и в ряде других расчетов взаимозависимости размеров колеи и колесных пар возникает вопрос, к какому уровню относить эти расчеты, так как в сопряжении поверхности катания с боковой гранью головки рельссз имеется закругление, а гребни колес тоже очерчены плавными кривыми. Принято указанного рода расчеты относить к уровню, находящемуся на 10 мм ниже поверхности катания см. рис. 186), так как именно на этом уровне неизношенный гребень локомотивного колеса упирается в боковую грань головки рельса. [38]
Рамные рельсы 2 ( рис. 55, а) отличаются от обычных путевых: а) наличием в шейках, кроме отверстий для их стыкования, дополнительных отверстий для прикрепления упорных болтов / или упорных накладок и для прикрепления самого рамного рельса к башмакам-упоркам 3 ( рис. 55, б) и через них к брусьям, а также для монтирования корневого устройства и деталей запорного и переводного механизмов; б) формой в плане-один из них прямой, другой, к которому примыкает прямой остряк, изгибают в плане; в) подстрожкой боковой грани головки для укрытия начала остряка от удара подрезанных гребней; г) при остряках высотой, равной высоте рамного рельса, у последнего делается строжка подошвы. [39]
Это затрудняет всползание колеса на рельс. Боковые грани головки наклонены ( 1: 20), что уширяет головку снизу и увеличивает опорную площадь на накладки. Шейка рельсов очерчена по кривой переменного радиуса с тем, чтобы сделать утолщение при переходе к головке и подошве. Подошва сделана более мощной по сравнению с рельсами старых стандартов, чтобы исключить опасность ее излома при изгибе. [40]
Для плотного прилегания остряка любого профиля к рамному рельсу и плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк и наоборот головку остряка обрабатывают боковой и вертикальной строжкой. Боковая строжка заключается в срезании боковых граней головки остряка. Вертикальную строжку делают для того, чтобы не допустить опираиия бандажа на тонкий конец остряка. [41]
При входе на криволинейный остряковый рельс колесо движется прижатым к головке рельса своим гребнем, который опирается на боковую грань головки не в том сечении, где колесо передает на рельс вертикальную нагрузку. Точка скользящего контакта гребня колеса по боковой грани головки рельса смещена вперед по ходу движения. Такое перемещение сопровождается появлением реакции в виде силы трения. Вертикальная составляющая этой силы уменьшает нагрузку от колеса на рельс, обезгруживает его. [42]
Рельсосмазыватели устанавливают в начале кривой, в зоне, где появляются первые признаки касания колес ( засветленный металл) о боковую грань рельса. В этой предварительно намеченной зоне на боковую грань головки рельса вручную наносят тонкий слой графитной смазки, после прохода поезда определяют, где произошло заметное снятие смазки гребнями колес. В этом месте и ставят рельсосмазыватель. [43]
 |
Дополнительная маркировка рельсов.| Заводская маркировка рельсов. [44] |
Окраска обоих краев торца подошвы белой краской ( рис. 80, а) является условным обозначением рельсов, укороченных на 16 см, а окраска левого края торца подошвы обозначает укорочение на 8 см; эти рельсы укладываются на внутренней нити кривых. Белой поперечной полосой на поверхности и боковых гранях головки рельса на расстоянии 500 мм от торца ( рис. 80, б) отмечаются рельсы с закаленными концами. [45]
Страницы: 1 2 3 4