Боковая грань - головка
Cтраница 4
 |
Стяжной пресс для рельсового стыка. [46] |
Недостатки способа промежуточного литья: 1) несколько увеличенный расход термита; 2) образование литой структуры металла в сварном стыке, не уплотняемого осадочным давлением и поэтому склонного к образованию пор и раковин; 3) все сечение стыка для надлежащего разогрева получает значительный облив, удаление которого вызывает известные затруднения. Приходится обрубать и шлифовать поверхность катания и боковые грани головки рельса. [47]
Плети рельсов, подготовленные для укладки в путь, могут находиться как внутри колеи, так и на концах шиал. При их расположении внутри колеи расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и вновь укладываемого рельса должно быть не менее 500 мм; по высоте вновь укладываемые плети нигде не должны выступать более чем на 50 мм над уровнем верха головок рабочих рельсов. [48]
На рис. 9 показаны простые приспособления для бокового нивелирования подкрановых рельсов при контроле их прямолинейности путем измерения отрезков а / от визирного луча или иного створа до оси рельса. Оно представляет собой шаблон 2 с шурупами 3, упирающимися в боковую грань головки рельса J. [49]
Предназначенный к укладке рельс тщательно осматривают: он не должен иметь дефектов, высота его не должна отличаться от высоты лежащих в пути рельсов примыкания более чем на 1 мм. Этот рельс укладывают внутри колеи на расстоянии не менее 500 мм от боковой грани головки рельса, подлежащего замене, и пришивают на каждом конце двумя костылями и не менее чем в двух местах на остальной длине. Головка подготовленного к смене рельса не должна возвышаться над поверхностью катания рабочих рельсов более чем на 50 мм. Торцы подготовленного рельса закрепляют башмаками. [50]
Запрещение применять торможение на кривых, где башмаки в силу наклона рельсов сидят непрочно. Если же такое торможение необходимо, то следует укладывать башмак на внутреннюю нить кривой с плотным прилеганием борта башмака к внутренней боковой грани головки рельса. [51]
В дефектоскопах используются феррозонды, представляющие собой катушку с пермаллоевым сердечником. При намагничивании рельсов П - образным магнитом над усталостными поперечными трещинами возникает магнитное поле дефекта не только на поверхности качения, но и на боковой грани головки. Металл на боковых гранях не подвергается наклепу и не так сильно повреждается колесами подвижного состава, поэтому уменьшается возможность появления помех и контроль можно проводить со значительно большей чувствительностью. [52]
Проверку рельсов производят дефектоскопами и визуально с применением молоточка, зеркала, щупа, лупы. При визуальной проверке признаками дефекта может служить: местное уши-рение головки, выщербины и темные полосы на поверхности катания, краснота под головкой, тонкие трещины на верхней или боковой грани головки, ржавые или темные полосы в сопряжении шейки с подошвой. [53]
При расчете необходимой ширины колеи, допускаемых отклонений от нее, размеров желобов в стрелочных переводах, на переездах и в ряде других расчетов взаимозависимости размеров колеи и колесных пар возникает вопрос, к какому уровню относить эти расчеты, так как в сопряжении поверхности катания с боковой гранью головки рельссз имеется закругление, а гребни колес тоже очерчены плавными кривыми. Принято указанного рода расчеты относить к уровню, находящемуся на 10 мм ниже поверхности катания см. рис. 186), так как именно на этом уровне неизношенный гребень локомотивного колеса упирается в боковую грань головки рельса. [54]
 |
Поперечные профили современных стандартов рельсов ( Р75, Р65, Р50 2 35. [55] |
Радиус кривой в месте перехода от верха рельса к его боковой грани принят 15 мм, что близко к выкружке на колесе в месте начала гребня. Это затрудняет всползание колеса. Боковые грани головки наклонены ( 1: 20), что уширяет головку снизу и увеличивает опорную площадь под накладки. Шейка рельса очерчена по кривой переменного радиуса с тем, чтобы сделать утолщение при переходе к головке и подошве. Подошва сделана более мощной по сравнению с рельсами старых стандартов, чтобы исключить опасность ее излома при изгибе. [56]
Сопряжение поверхности катания с боковыми гранями головки рельса делается по кривой радиуса г ( см. рис. 3), близкого к радиусу выкружки колеса. В рельсах типов Р75, Р65 и Р50 г равен 13 мм. Боковые грани головок рельсов осуществляют или вертикальными, или наклонными. [57]
Рельсосмазыватели, как правило, устанавливают в тех кривых, где в среднем боковой износ рельсов без смазывания превосходит 2 - 3 мм после прохода 100 млн. т брутто груза. Рельсосмазыватели устанавливают в начале кривой, в зоне, где появляются первые признаки касания колес ( засветленный металл) о боковую грань рельса. В этой предварительно намеченной зоне на боковую грань головки рельса вручную наносят тонкий слой графитовой смазки, после прохода поезда определяют, где произошло заметное снятие смазки гребнями колес. В этом месте и ставят рельсосмазыватель. [58]
 |
Расположение рельсов и рельсовых плетей при смене стре-лочвых переводов. [59] |
Во время первого окна с пути снимают первое звено со шпалами, убирают балласт до подошвы брусьев и надвигают стрелку. Вместо временной рубки укладывают крестовину, а затем и обе рельсовые нити переводной кривой со вторым контррельсом. Дальнейшие работы, выполняемые в заключительный период, аналогичны первому способу. При расположении плетей рельсов на концах шпал ( рис. 3 а) расстояние между ближайшими боковыми гранями головок подготовленного к укладке и рабочего рельсов должно быть не менее 150 мм. Расстояние от края подошвы подготовленного к укладке рельсов до конца шпалы должно быть не менее 50 мм. Рельсы на концах шпал по высоте ни в одном месте не должны превышать уровень верха головок рабочих рельсов. [60]
Страницы: 1 2 3 4