Груз - регулятор
Cтраница 2
Центробежные силы двух грузов регулятора бывают неравными из-за влияния на них допусков на веса грузов и размеры звеньев. От этого возрастают трение и нечувствительность регулятора. [16]
 |
Структурная схема регулирования числа оборотов газомотокомпрессора. [17] |
Gi - вес грузов регулятора; Qi - вес муфты регулятора и связанных с ней элементов; Fj - сила натяжения пружины регулятора ПрР; х1 - расстояние центра тяжести груза от оси шпинделя; ( Oj - угловая скорость вращения регулятора; z1 - высота подъема муфты регулятора; а-п - расстояние точки закрепления пружины регулятора от оси вращения. [18]
Во время работы двигателя грузы регулятора стремятся повернуться относительно своих осей 17, закрепленных в крестовине. [19]
При числе оборотов п2 грузы регулятора внутренней опорной поверхностью достигают втулок 12 и останавливаются, так как совместное усилие трех пружин значительно больше центробежной силы груза при достигнутом числе оборотов. [20]
Пружины, весов муфты и грузов регулятора будет уравновешивать центробежную силу, возникающую при вращении этих грузов. Поскольку рейка должна для увеличения подачи переместиться вправо, новое число оборотов должно быть меньше имевшего место до момента увеличения нагрузки. [21]
Используя корпус регулятора в качестве груза регулятора по ускорению, фирма ВВС смогла легко удовлетворить поставленному требованию. Массу корпуса можно выполнить во много раз больше массы грузов регулятора, соответственно применив разные пружины, воспринимающие импульс. [22]
Две тяги 16 соединены с грузами регулятора таким образом, что при увеличении числа оборотов двигателя и расхождении грузов регулятора диск 13 вместе с шайбой 4 поворачивается по направлению часовой стрелки. [23]
При числе оборотов / г 2 грузы регулятора внутренней опорной поверхностью достигают втулок 12 ( фиг. Совместное усилие трех пружин значительно больше центробежной силы груза при достигнутом числе оборотов, поэтому при дальнейшем увеличении числа оборотов грузы регулятора ( а следовательно, и муфта) остаются неподвижными. Таким образом, регулятор в диапазоне скоростных режимов n % п п3 не воздействует на рейку топливного насоса. В этом диапазоне чисел обс-ротов двигатель управляется только вручную. [24]
 |
Схема стробоскопического циклоскрпа. [25] |
При увеличении числа оборотов якоря электродвигателя грузы регулятора расходятся и, перемещая подвижной контакт прерывателя, замыкают контакты. Число оборотов снижается, грузы регулятора сходятся, контакты размыкаются, и электродвигатель снова начинает увеличивать обороты. В результате заданное число оборотов электродвигателя поддерживается достаточно устойчиво. [26]
Каждая из шпилек служит осью движения грузов регулятора. [27]
 |
Схема рагпррдулнтр / шного топленного. [28] |
И 28 - крышка, пружина и груз регулятора, 24 - лимб, 25 - сапун, 27 - корректор, 29 - корпус, 30 и 34 - кс-центрмковы Я и кулачковый взлы. [29]
Пружина 7 корректора при этом сжата сплои грузов регулятора, которая передается через подвижную муфту 4 упору в. Одновременно рычаг 3 перемещает рейку 1 топливного насоса в направлении, показанном сплошной стрелкой, увеличивая подачу. Корректор работает также и при частичных подачах. При этом перемещение рейки насоса происходит под действием сил пружин регулятора и корректора. Работа корректора прекращается, когда сила грузов Р, регулятора становится равной усилию предварительной затяжки пружины 7 корректора, что соответствует примерно скоростному режиму при максимальном крутящем моменте дизеля. [30]
Страницы: 1 2 3 4