Тормозной груз

Cтраница 2

Основные параметры редуктора.| Характеристика подшипников. [16]

Схемой управления предусматривается также резкое торможение, которое может быть осуществлено под действием веса тормозного груза на тормозную систему. При наложении грузового тормоза командо-контроллер следует поставить в нулевое положение. [17]

Сравнивая это выражение с аналогичным выражением для простого тормоза, нетрудно видеть, что величина тормозного груза в суммирующем тормозе в несколько раз больше, что существенно понижает его эксплуатационные качества. [18]

При вращении тормозного шкива против часовой стрелки натяжения на концах ленты поменяются местами и величина необходимого тормозного груза возрастает. По этой причине использование простого ленточного тормоза на реверсивных механизмах не рекомендуется и часто его называют тормозом односторонним. [19]

ЦПТ ( направленное вниз при начале отсчета от крайнего верхнего положения); / - момент инерции тормозного груза, поршня 2 и балки 3 относительно точки б; р - давление под поршнем ЦПТ. [20]

По способу действия различают замкнутые тормоза закрытые, в которых торможение осуществляется под действием сжатой пружины или тормозного груза, и открытые, в которых торможение производится нажатием на педаль или рычаг. [21]

По принципу действия - на автоматические и управляемые; автоматические тормоза включаются под воздействием тормозной пружины пли тормозного груза, а управляемые-по усмотрению машиниста рукояткой или педалью управления. [22]

По способу действия различают замкнутые тормоза ( закрытые), в которых торможение осуществляется под действием сжатой пружины или тормозного груза, и открытые, в которых торможение производится нажатием на педаль или рычаг. [23]

В крановых механизмах наиболее широкое распространение получили автоматически замкнутые двухко-лодочные тормоза, в которых колодки прижимаются к тормозному шкиву силой тяжести тормозного груза или силой сжатой тормозной пружины. Эти силы передаются на колодки при помощи рычажной системы тормоза. [24]

Особыми типами тормозов являются: тормоза грузоупорные ( замыкаемые весом перемещаемого груза), а также центробежные, замыкаемые силой инерции вращающихся специальных тормозных грузов; гидродинамические, действие которых основано щ использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопатками; вихревые тормоза ( тормозные генераторы), использующие вихревые токи наводимые магнитным потоком в роторе тормоза для создания тормозного момента; электромагнитные порошковые тормоза, использующие для торможения сопротивление сдвигу намагниченных частиц порошка. [25]

В электромагнитных тормозах у в случае остановки подъемного мотора, груз удерживается в поднятом положении вследствие прекращения тока в электромагните и опускания тормозного груза, но того же результата можно достигнуть и при ленточном тормозе постановкой собачки на тормозном барабане ( фиг. Тормозной-барабан, свободно сидящий на валу, все время затянут лентой тормоза, пока последняя не будет отпущена поднятием тормозного груза. Особое соединение остановочного механизма с тормозом представляет безопасная рукоятка ( фиг. Груз удерживается с помощью собачки. При подъеме рукоятка, соединенная с храповиком, может свободно вращаться. Гарантия против опускания осуществляется соединенным с рукояткой тормозом с разрезным кольцом. [26]

Основным недостатком грузовых тормозов является, кроме указанного возникновения колебаний, нерегулируемость создаваемого тормозного момента, который во всех случаях определяется весом тормозного груза и имеет постоянную величину. Это обстоятельство заставляет применять грузовые тормоза в ответственных случаях только со специальными дополнительными устройствами для регулирования замыкающей силы или же комбинировать грузовые тормоза с пневматическими. [27]

При потребности в наибольшем тормозном моменте для выполнения маневровых операций с одной ветвью каната тормозной момент можно определять по формуле (1.5), а для увеличения М -, при этих операциях можно временно повысить создаваемое тормозным приводом усилие путем увеличения массы замыкающего тормозного груза. [28]

Рассмотрим процесс предохранительного торможения, когда выход масла в сливной бак открыт полностью. Скорость опускания тормозного груза определяется скоростью вытекания масла. Будем различать период холостого хода, в течение которого колодки при перемещении не соприкасаются с ободом ( вследствие зазора между ними), и тормозной период, когда груз 1, опускаясь, встречает реактивное сопротивление колодок. [29]

Груз / рассчитан на создание большего тормозного момента, чем на первой ступени торможения, вследствие чего этот груз, опускаясь, поворачивает балку 3 вокруг точки а, опускает поршень 4, выжимая из ЦРТ воздух через регулятор давления в атмосферу, и надежно тормозит уже остановленную машину. Поэтому характер движения тормозного груза на изменении скорости машины в процессе рабочего двухступенчатого торможения не сказывается. [30]

Страницы: 1 2 3 4