Балансировочный груз

Cтраница 2

Балансировочные грузы прикрепляют сваркой или винтами. При использовании в качестве груза свинца его забивают в специальные канавки, профиль которых имеет форму ласточкина хвоста. Чем дальше от оси вала разместить балансировочный груз, тем он может быть меньше по массе. [16]

Недоступные балансировочные грузы в готовых роторах или якорях, устанавливаемые в процессе производства обычно тщательно привариваются, как, например, в якорных и роторных звездах. [17]

Балансировочные грузы АУУ представлены как неуравновешенные грузы весом Р ( массой MI), находящиеся в двух плоскостях, смещенных относительно плоскости центра тяжести уравновешенного ротора на расстояние hi в обе стороны вдоль оси вращения. В свою очередь осевая плоскость расположения каждого балансировочного груза смещена по отношению к осевой плоскости расположения неуравновешенности соответственно на углы фх и фа. [18]

Временные и постоянные балансировочные грузы нужно устанавливать только в местах, предусмотренных конструкцией машины. [19]

Поэтому балансировочные грузы стремятся расположить на возможно большем расстоянии от центра ротора. [20]

Добавляя балансировочные грузы разной массы, добиваются такого снижения дисбаланса, при котором остановленный в любом положении вентилятор не перекатывается на линейках. Балансировочные грузы надежно закрепляют, чтобы они не оторвались при вращении вентилятора в машине. Если вентилятор не ремонтировался, его при сборке устанавливают в то же положение, в каком он был до разборки. В некоторых машинах для этого имеется специальный штифт, ввернутый в нажимную шайбу ротора, а в диске вентилятора для него просверливают отверстие. [21]

Приварка балансировочных грузов допускается только в местах, не допустимых для персонала эксплуатации. Доступные грузы должны быть съемными, что позволяет более удобно устанавливать дополнительные балансировочные грузы при подбалансировках ротора ( якоря) в процессе дальнейшей эксплуатации. [22]

Уменьшения балансировочного груза, если он есть, достигают либо высверливанием части его, либо добавлением балансировочного груза с диаметрально противоположной стороны; при этом чем дальше от оси балансировочный груз, тем он может быть меньше. [23]

Способы статической балансировки ротора. [24]

Уменьшения балансировочного груза достигают высверливанием части его. Чем дальше от оси балансировочный груз, тем он может быть меньше. [25]

Размещение балансировочных грузов в поперечных плоскостях исплавления должно позволять компенсировать неуравновешенность с любым расположением по окружности ротора. [26]

Крепление балансировочного груза на роторах турбогенераторов серии ТГВ ( чертеж завода Электротяжмаш № 5ТХ.. / - балансировочный груз. 2 - участок груза, который допускается срезать по надобности. 3 - крепление против самоотвинчивання.| Установка и закрепление балансировочного груза на бочке ротора турбогенераторов серии ТВВ ( выполненное ЛЭО. [27]

Ненадежное крепление балансировочных грузов на бочке ротора было обнаружено также на одном из турбогенераторов ТВВ-165-2 ЛЭО Электросила. При осмотре турбогенератора, выведенного в капитальный ремонт, было выявлено, что большинство балансировочных грузов и заглушек утоплено на один - три вптка ( по резьбе) ниже охлаждающих канавок на бочке ротора. Эти грузы закернены в двух точках по дну канавки. [28]

В качестве балансировочного груза используют куски полосовой или квадратной стали. Груз крепят к ротору сваркой или винтами. Крепление груза должно быть надежным, так как недостаточно прочно закрепленный груз может в процессе работы машины оторваться от ротора и стать причиной аварии или несчастного случая. Закрепив груз постоянно, ротор подвергают проверочной балансировке, затем передают в сборочное отделение для сборки машины. [29]

Для установки балансировочных грузов необходимы две поперечные плоскости исправления вблизи опор не далее, чем на 0 1 расстояния между опорами. При рабочей скорости в диапазоне ( 0 6 - 1 2) п1кр необходима также, по крайней мере, одна плоскость исправления в середине ротора; для роторов, работающих между первой и второй критическими скоростями, - еще две плоскости, желательно на расстоянии около 0 2 / от опор. Удобно иметь две продольные плоскости исправления, тогда уравновешивающие грузы можно устанавливать в любом поперечном сечении. Такие плоскости получаются, например, если по образующим ротора, расположенным на расстоянии 90 по окружности, сделать пазы в форме ласточкина хвоста, по которым балансировочные грузы можно передвигать и закреплять винтами там, где это необходимо. Продольные плоскости исправления облегчают экспериментальное определение оптимальных поперечных плоскостей, которые в роторах с неравномерным распределением жесткостей и масс расчетным путем определять труднее. [30]

Страницы: 1 2 3 4