Cтраница 2
Груз может изменяться от 8 до 16 кг путем насадки на основной груз секторообразных гирь. Величина груза и усилие натяга пружин определяются экспериментально при наладке и регулировке привода. [16]
Содержит основные сведения о принципах организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ с основными грузами, применяемыми в строительстве. Даны характеристики современных средств механизации погрузочно-разгрузочных, а также транспортно-складских работ. Приведены способы производства грузовых, и транспортных работ с мелкоштучными и тарно-штучными, крупноразмерными, сыпучими, порошкообразными строительными материалами, изделиями и конструкциями, а также нефтепродуктами. Изложены основные положения техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ с рассматриваемыми грузами. [17]
Хотя объем перевозимого по железным дорогам хлеба еще более возрос, основными грузами стали уже металл, машины, лес, уголь, нефть и нефтепродукты, продукция обрабатывающей промышленности. [18]
В результате средние слои населения, равно как и средние предприниматели, несут основной груз налогов, субсидируя как самых бедных, так и самых богатых. [19]
Коэффициент использования грузоподъемности ( как и многие другие качественные показатели) планируют по основным грузам ( лишь незначительно учитывая грузы нераспределенного объема) с учетом отчетных данных предыдущего года. [20]
Грузовые дворы общего типа оснащены складами, приспособленными для приема, хранения и выдачи всех основных грузов, перерабатываемых на местах общего пользования. [21]
Размеры внешних грузопотоков, поступающих на промышленное предприятие, определяются на основе балансов материально-технического снабжения по основным грузам. [22]
Плановый отдел дороги разрабатывает план грузовых перевозок, погрузки, выгрузки по отделениям дороги с выделением решающих станций и основных грузов и составляет схему грузопотокоэ по участкам. Грузопотоки увязываются с приемом и сдачей по стыковым пунктам с соседними дорогами и установленной для дороги тонно-километровой работой. [23]
Не менее важным является тот факт, что, хотя в СССР и в Восточной Европе женщины и составляли немалую часть трудовых ресурсов, на них по-прежнему лежит основной груз ответственности за ведение домашнего хозяйства, при том, что для этого затрачивается гораздо больше усилий, чем во многих западных странах. Много времени отнимало посещение магазинов - часто приходилось выстаивать длинные очереди, чтобы купить хотя бы основные продукты питания; жилая площадь ограничена, облегчающая домашний труд техника менее развита. Стиральные машины и холодильники были дороги ( в процентном отношении к заработной плате), а посудомоечные машины и приспособления для сушки одежды практически отсутствовали. [24]
Одним из важнейших элементов общей системы государственного управления является местное самоуправление, так как именно на данном уровне власти, как на наиболее приближенном к населению, лежит основной груз ответственности за решение социальных задач государства. Однако именно в сфере правового регулирования деятельности местного самоуправления в правоприменительной практике выявилось наибольшее число противоречий, неполнота и несогласованность федеральных законов. [25]
Введенные с 1 января 1949 г. железнодорожные тарифы были так согласованы с тарифами водного транспорта, что стоимость железнодорожной перевозки в параллельных с водными путями направлениях по всем основным грузам была значительно выше стоимости перевозки в сплошном водном или смешанном железнодорожно-водном сообщении. Помимо этого, для перевозок с участием водного транспорта в направлениях, параллельных железным дорогам, была сохранена действовавшая ранее 30 % - ная скидка с железнодорожных тарифов и установлены повышенные навигационные тарифы на перевозку в железнодорожном сообщении в направлениях, параллельных водным путям. [26]
Системы управления перевозками в межзаводских транспортно-технологических объединениях решают задачи: планирования ввоза и вывоза сырья, топлива и полуфабрикатов; обеспечения предприятий-потребителей необходимыми материалами, а поставщиков - порожними вагонами; контроля за продвижением основных грузов; сбора и накопления учетных данных. Подобные системы работают в тесном взаимодействии с АСУ магистрального транспорта. [27]
Деление процесса выгрузки на периоды носит условный характер, и границы между ними сдвигаются в зависимости от многих факторов: соотношения между производительностью насосной установки и количеством груза в судне, вязкости нефтепродукта и др. В среднем выгрузка основного груза составляет 65 - 75 %, зачист-ного - 10 - 20 %, а балластного - 10 - 15 % от длительности выгрузки в целом. [28]
Как правило, в целях максимальной механизации складских операций и правильной организации хранения конструкций и материалов рекомендуется принимать один пристанционный склад на 50 км ВЛ. Количество основных грузов, поступающих на пристанционный склад, зависит от напряжения, количества цепей и типа опор сооружаемой ВЛ. [29]
Наибольший удельный вес в перевозках занимают такие грузы, как уголь, кокс, нефть, руда, металлы, хлеб, лес. Значительно возрастают перевозки основных грузов на дорогах Урала и Сибири, Донбасса, Криворожья и Поволжья. Повышается грузонапряженность железнодорожных линий, связывающих центральные районы страны с Донбассом, Кавказом, Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, Кузбасс и Караганду с Уралом, Средней Азией и Сибирью. [30]