Железобетонный груз

Cтраница 1

Подставка под противовес.| Схема монтажа рамы противовеса. [1]

Железобетонные грузы должны быть без трещин. Пазы всех башмаков должны находиться в одной плоскости. Непараллельность одной стороны башмаков относительно другой не должна превышать 2 мм на длине между башмаками. [2]

Утяжелитель типа УБО. [3]

Применяемые железобетонные грузы условно можно разделить по их конструктивным особенностям на два вида: грузы сборные поясные и грузы моноблочные. [4]

Железобетонные грузы любой конструкции изготовляются с применением тяжелого бетона, в состав которого входят: шлак, цемент М-300, песок и чугунная стружка в весовом соотношении 1: 2: 3 5, а также железная руда. [5]

При изготовлении железобетонные грузы для лучшего схватывания должны находиться в опалубке не менее 48 ч После освобождения груза от опалубки его поверхность выравнивают, удаляя выступы, а раковины затирают цементным раствором. [6]

Иногда применяют седлообразные железобетонные грузы, укладываемые на уложенный в подводную траншею газопровод, без закрепления их на нем, однако из-за неустойчивости этих грузов и значительной трудоемкости установки под водой, использование их на речных переходах нецелесообразно. [7]

Возможно применение железобетонных грузов, надежно прикрепленных к трубопроводу. [8]

Кольцевые грузы. а - железобетонный. б - чугунный. 1, 2 - соответственно верхняя и нижняя. [9]

Внутренняя поверхность железобетонных грузов должна быть ровной и гладкой без выступов бетона и обнаженной арматуры, могущих повредить изоляционное покрытие. [10]

В настоящее время железобетонные грузы широко применяются при строительстве подводных трубопроводов. Использование железобетонных грузов взамен чугунных позволяет экономить значительное количество металла и уменьшает затраты на балластировку трубопровода. По конструкции различают седловые, шарнирные и кольцевые железобетонные грузы. Железобетонные грузы изготовляют в заводских условиях, в отдельных случаях при строительстве крупных подводных переходов их производство может быть организовано на полигонах вблизи строительной площадки перехода. [11]

Поясной и шарнирный железобетонные грузы не имеют этих недостатков. Поясной груз состоит из двух бетонных блоков, соединенных стальными поясами. Блоки имеют общий центр тяжести, находящийся ниже оси трубопровода. Шарнирный груз ( рис. 98 6) состоит из двух половинок седловидного груза, соединенных шарниром. Он плотно прилегает к трубопроводу и имеет пониженный центр тяжести. Навешивают шарнирные грузы в раскрытом виде, что уменьшает повреждение изоляции. [12]

Установка кольцевых одиночных грузов для балластировки трубопроводов, прокладываемых на заболоченных и обводненных участках. [13]

На нефтепровод под утяжеляющие железобетонные грузы или анкерные устройства необходимо укладывать футеровоч-ные маты или защитные обертки. Конструкция футеровоч-ных матов или тип обертки устанавливается проектом. [14]

V - объем железобетонного груза; - у - объемный вес жидкой среды погружения трубопровода. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5