Железобетонный груз

Cтраница 4

Поело освобождения груза от опалубки его поверхность выравнивают, удаляя выступы, а раковины затирают цементным раствором. Железобетонные грузы изготовляют в мастерских или в полевых условиях на трассе. [46]

Рама противовеса, а также некоторые грузы необходимо выполнять так, чтобы исключалась возможность смещения каждого груза в сторону более чем на 5 мм. Железобетонные грузы противовеса не должны иметь трещин. [47]

В настоящее время железобетонные грузы широко применяются при строительстве подводных трубопроводов. Использование железобетонных грузов взамен чугунных позволяет экономить значительное количество металла и уменьшает затраты на балластировку трубопровода. По конструкции различают седловые, шарнирные и кольцевые железобетонные грузы. Железобетонные грузы изготовляют в заводских условиях, в отдельных случаях при строительстве крупных подводных переходов их производство может быть организовано на полигонах вблизи строительной площадки перехода. [48]

Для придания отрицательной плавучести дюкеры диаметром более 200 мм балластируют чугунными или железобетонными грузами или сплошным обе-тонированием. Наиболее распространены железобетонные грузы, изготовляемые из тяжелого бетона, в состав которого входят шлак, цемент М-300, песок и чугунная стружка. Перед навеской грузов изоляцию трубы защищают футеровкой из деревянных реек 20x60 мм по всему периметру с затяжкой проволокой диаметром 5 - 6 мм. [49]

Грузы, применяемые для балластировки трубопроводов на подводных переходах, а также на болотных поймах и на переходах через болота, бывают разных видов и различного объемного веса. Наиболее распространены железобетонные грузы, но применяются также и чугунные. [50]

Надземный переход ( конструкция ВНИИСТ.| Общий вид двухниточного арочного перехода через р. Яуза. [51]

Для погружения газопровода в воду и придания ему надлежащей криволинеиности согласно профилю дна предусматривают установку на газопроводе грузов - чугунных, где затруднена балластировка после протаскивания, и железобетонных, где возможна балластировка после укладки. Газопроводы балластируют железобетонными грузами также и на пойменных участках с высоким уровнем грунтовых вод, откачка которых из траншей затруднена. [52]

Утяжеление навесными грузами не изменяет продольной жесткости трубопроводов. Для утяжеления применяются железобетонные грузы седловидные и разъемные, которые состоят из двух полуколец, скрепляемых болтами. [53]

Утяжеляющие грузы. [54]

Балластировка ( утяжеление) подводных трубопроводов предназначена для обеспечения их устойчивого положения на дне водной преграды. Для балластировки применяют чугунные и железобетонные грузы, а также обетонирование трубопроводов. Чугунные грузы изготовляют из серого чугуна в заводских условиях. При балластировке нижние половинки грузов раскладываются вдоль заизолированной и футерованной деревянными рейками плети трубопровода, а затем на них устанавливают плеть. После этого на плеть трубопровода навешивают верхние половинки грузов, собирают их на болтах и болтовые соединения заливают битумной или би-тумно-резиновой мастикой. [55]

Отдельные грузы представляют собой железобетонные или чугунные блоки седловидной формы ( целые или разъемные) с верхней выкружкой, соответствующей окружности трубы с учетом толщины обделки в виде изоляции и футеровки. В настоящее время получили распространение железобетонные грузы, которые бывают трех основных типов ( рис. 122): седловидной формы, петлевые разъемные и кольцевые. [56]

Балластировку выполняют чугунными или железобетонными отдельными грузами и в виде сплошных покрытий бетоном или асфальтобетоном. В настоящее время наибольшее распространение имеют чугунные и железобетонные грузы из двух полумуфт. [57]

Так, на 1 км трубопровода диаметром 500 мм с толщиной стенки 10 мм требуется около 160 те чугунных грузов. Поэтому в настоящее время для балластировки используются преимущественно железобетонные грузы По сравнению с чугунными железобетонные грузы имеют значительно меньший объемный вес, но большие размеры. Для увеличения объемного веса в бетон добавляют железную руду, барит и другие утяжелители. [58]

Так, на 1 км трубопровода диаметром 500 мм с толщиной стенки 10 мм требуется около 160 т чугунных грузов. Поэтому в настоящее время для балластировки используются преимущественно железобетонные грузы. По сравнению с чугунными железобетонные грузы имеют значительно меньший объемный вес, но большие размеры. Для увеличения объемного веса в бетон добавляют железную руду, барит и другие утяжелители. [59]

Сызранка впервые были использованы железобетонные кольцевые грузы типа УТК-1420-24-1, изготовленные по проекту ЭКБ по железобетону. Опыт строительства данного перехода показал, что железобетонные грузы типа УТК вполне приемлемы для балластировки трубопроводов диаметром 1420 мм. Трудоемкость их монтажа сравнима с трудоемкостью монтажа чугунных грузов, а стоимость значительно ниже. Недостатком изготовляемых из железобетона грузов с плотностью 2 3 т / м3 типа УТК является их большая по сравнению с чугунными масса на суше. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5