Грузонапряженность
Cтраница 2
При грузонапряженности менее 10 млн. т-км брутто / км в год при очередных ремонтах в путь укладывают только старогодные рельсы. [16]
По грузонапряженности взаимоувязанных потоков определяют вид, грузоподъемность и количество единиц внутри - и межцехового транспорта. Пути перемещения грузов должны быть наиболее короткими, безопасными для рабочих и технологического оборудования, без взаимного пересечения и без возвращения грузов назад. [17]
Возрастание грузонапряженности на многих участках вызывает увеличение объема выправочных работ, выполнять которые становится все труднее в связи с сокращением при этом перерывов между поездами. Поэтому работы по текущему содержанию пути организуются в окна продолжительностью 1 5 - 2 ч, специально предусматриваемые в графике движения поездов. [18]
Возрастание грузонапряженности на многих участках вызывает увеличение объема выправочных работ, выполнять которые становится все труднее в связи с сокращением при этом перерывов между поездами. Поэтому работы во текущему содержанию пути организуются в окна продолжительностью 1 5 - 2 ч, специально предусматриваемые в графике движения поездов. [19]
Показатели грузонапряженности, или густоты грузовых перевозок, используются для установления интенсивности перевозочной работы железных дорог. [20]
Показатель грузонапряженности является не только количественным, но и качественным, отражающим степень использования для перевозок участка, отделения, дороги или сети в целом. [21]
При малой грузонапряженности ( 25 млн. ткм / км брутто в год и менее) подъемочный или средний ремонт производят не реже одного раза в 5 лет. [22]
При малой грузонапряженности ( 25 млн. т-км брутто / км в год и менее) подъемочный или средний ремонт производят не реже одного раза в 5 лет. [23]
Чем выше грузонапряженность, тем быстрее окупаются затраты на электрификацию. Анализ показал, что с учетом этих особенностей дальнейшее исследование следует вести, разделив все железнодорожные хозяйства на две группы: с годовым объемом перевозок до 160 и более 160 млн. ткм в год. [24]
Чем выше грузонапряженность линий, тем быстрее накапливаются расстройства элементов пути. На особо грузонапряженных участках интенсивно изнашиваются рельсы, скрепления, шпалы, засоряется балластный слой. В результате объемы работ по текущему содержанию на таких участках значительно увеличиваются, а возможности для выполнения этих работ из-за большой густоты движения поездов ограничены. Интервалы между поездами на таких участках часто не превышают 10 - 12 мин, а иногда бывают и меньше. Значительная часть рабочего времени бригад текущего содержания затрачивается на пропуск поездов. [25]
С ростом грузонапряженности увеличивается износ элементов верхнего строения железнодорожного пути, его расстройство в плане и профиле, а значит возникает необходимость в больших затратах материальных, трудовых и денежных ресурсов на ремонты и содержание путевого хозяйства. [26]
 |
Прибор Автосчет. [27] |
При определении грузонапряженности движения необходима была остановка на значительное время всех грузовых автомобилей для определения веса перевозимого ими груза. [28]
С повышением грузонапряженности железных дорог и скоростей движения поездов, а также с увеличением объемов перевозок по автомобильным и автогужевым дорогам усложняется работа переездов, что требует более совершенных устройств для обеспечения безопасности движения по ним. К таким устройствам относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация. [29]
В зависимости от грузонапряженности участка, профиля пути и факторов технического и экономического характера на электрифицированных участках Советского Союза применяются различные серии электровозов моторвагонных секций, отличающихся мощностью, формулой ходовых частей, нагрузкой иа ось, родом потребляемого тока и величиной напряжения на пантографе, на котором они работают. [30]
Страницы: 1 2 3 4