Грузонапряженность
Cтраница 3
В результате рост грузонапряженности обеспечивает заметное снижение фондоемкости перевозок при прочих неизменных условиях. [31]
На линиях с грузонапряженностью 50 млн. ткм брутто на 1 км одного пути в год и более, на пригородных участках с интенсивностью движения 100 поездов в сутки на один путь и более, а также на линиях, подготавливаемых к скоростному движению, кроме упомянутых работ, выполняются по индивидуальным проектам работы по улучшению плана и профиля линии и переустройству стрелочных горловин в местах, ограничивающих скорости движения. [32]
На линиях с грузонапряженностью менее 25 млн. ткм брутто на 1 км одного пути в год, а также на отдельных направлениях, указанных Главным управлением пути МПС, допускается частичная укладка старогодных отремонтированных деревянных шпал. [33]
На дорогах с большой грузонапряженностью, как правило, более высокая нагрузка на ось груженого вагона, так как большой объем перевозок создается в основном наличием перевозок массовых тяжеловесных грузов. [34]
Среди автомобильных дорог по грузонапряженности выделяются дороги Самара-Уфа - Челябинск, Нефтекамск-Уфа - Оренбург и Уфа-Казань. Далее по интенсивности движения грузовых автомобилей следуют дороги Булгаково-Белорецк, Буздяк-Чекмагуш - Дюртюли, Ок-тябрьский - Белебей-Бижбуляк, Стерлитамак-Раевский, отдельные участки дороги Ира-Сибай - Магнитогорск. [35]
 |
Путь на плитном железобетонном блочном основании.| Путь на малогабаритных рамах типа МГР-2 с шириной лежнейоЙ части 60 см. [36] |
В то же время наибольшая грузонапряженность достигает уже в настоящее время 160 - 180 млн. ткм / км брутто, а в будущем возрастет и более. Очевидно, что в таком большом диапазоне грузонапряженности не может быть достаточно эффективным один и тот же тип верхнего строения пути. Дальнейшее усиление элементов обычной конструкции особо тяжелого типа верхнего строения пути не дает необходимого эффекта. [37]
Непрерывный рост грузооборота и грузонапряженности железных дорог Советского Союза требует применения на транспорте новых, более мощных и совершенных по конструкции локомотивов. Эти локомотивы должны обеспечить увеличение провозной и пропускной способности железных дорог, ускорение доставки грузов и пассажиров, снижение себестоимости перевозок, повышение производительности труда и безопасности движения. Одним из эффективных средств увеличения провозной и пропускной способности железных дорог является перевод движения поездов на электрическую тягу. Использование электроэнергии для тяги было впервые предложено русским академиком Б. С. Якоби, который еще в 1838 г. создал первый в мире электроход. Электрический его двигатель мощностью около 1 л. с. питался от батареи гальванических элементов. [38]
Приведенные в таблице нормы грузонапряженности на 1 м2 полезной площади относятся к серийному производству. [39]
В связи с увеличением грузонапряженности дорог особое значение приобретает и выбор средств для обеспечения необходимого качества электрической энергии. На дорогах постоянного тока к ним относятся вольтодобавочные устройства и устройства для приема избыточной энергии рекуперации, а на дорогах переменного тока - установки поперечной и продольной компенсации. Выбор параметров всех уст - - ройстз основывается на технико-экономических расчетах. [40]
В связи с растущими грузонапряженностью, интенсивностью и скоростью движения на автомобильных дорогах страны повышаются требования к дорожным битумам - одному из основных дорожно-строительных материалов, от качества которого в определенной степени зависят прочность и долговечность дорожных покрытий. [41]
При конструировании и расчете учитывают грузонапряженность и состав движения, грунтовые, гидрологические и климатические условия, существенно влияющие на службу дорожных одежд. [42]
В общем объеме перевозок, грузонапряженности железных дорог существенную, если не решающую роль играет электрификация. [43]
Средняя густота движения грузов определяет грузонапряженность железнодорожной сети, отдельных дорог, направлений и участков пути. Этот показатель необходим для планирования и анализа эксплоатационной работы железных дорог, а также для анализа себестоимости перевозки грузов. [44]
В связи с постоянным ростом грузонапряженности, скоростей движения поездов и мощности верхнего строения пути приобретает особое значение механизация работ по текущему содержанию пути. Отработаны и серийно выпускаются для текущего содержания пути облегченные передвижные электростанции АБ-2Т / 230Ж и АБ-4Т / 230Ж; набор электроисполнительного инструмента: элек-трошпалоподбойки, рельсорезки, рельсосверлилки, шпалосверлил-ки, электрокостыледеры, рельсошлифовальные тележки и др.; набор гидравлического исполнительного инструмента: домкраты, рихтовщики, костыледеры; портальные съемные краны для перемещения и одиночной смены 25-метровых рельсов; автолетучки, дрезины для перевозки путевых бригад, механизмов и инструмента. [45]
Страницы: 1 2 3 4