Cтраница 4
В противоположность машинным маслам, в случае цилиндровых масел ( используемых в машинах, работающих с перегретым паром) температуры вспышки важны и как показатель испаряемости масла при высоких температурах. Не говоря уже о том, что легкая испаряемость масла влечет за собой усиленную его трату, последствием сильного испарения является отложение на смазываемых поверхностях густых смолистых или углистых остатков, нагаров, крайне вредных для работы машины. Главной причиной образования нагаров является окислительная полимеризация. Зависимость легкости нага-рообразования от химического строения углеводородов масел изучена еще недостаточно. [46]
Несколькими годами позже Гибсон с соавторами [15] сообщили, что изменение углеводородного состава, повидимому, имеет меньшее влияние на увеличение требуемого октанового числа топлива, чем испаряемость масла. Они также обратили внимание на то, что органические вещества, выделяемые как из топлива, так и из масла, имеют большое значение в образовании нагаров. [47]
Но для трансформаторных, изоляционных и других подобных масел, которые в процессе работы находятся в виде слоя значительной толщины, указанные методы могут до известной степени характеризовать испаряемость масла. [48]
Наблюдение за температурой пара, выходящего из компрессора, необходимо и для безопасности работы, так как повышение этой температуры сверх допустимого предела вызывает образование нагара на клапанах и их неплотность, повышает испаряемость масла и может привести к вспышке его, поскольку температура вспышки смазочных масел, применяемых для аммиачных холодильных компрессоров, около 160 С. По этой причине температура пара, выходящего из аммиачного компрессора, не должна превышать 120 С у горизонтальных компрессоров и 130 С у вертикальных. Надо иметь в виду, что действительная температура пара в цилиндре в конце сжатия может быть на 15 - 20 С выше наблюдаемой величины. [49]