Cтраница 4
Чем меньше период задержки воспламенения, тем плавнее происходит запуск двигателя. Поэтому одним из требований, предъявляемых к топливу для жидкостных ракетных двигателей, является постоянство периода задержки воспламенения топлива по составу смеси при достаточно низком его значении по абсолютной величине. Кроме этого, для обеспечения надежного запуска жидкостного ракетного двигателя необходимо, чтобы топлива имели широкие концентрационные пределы воспламенения и хорошую испаряемость. [46]
Топливо должно обеспечивать работу двигателей во всех режимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех карбюраторных топлив является октановое число, а для авиационных бензинов и сортность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детонационной стойкости к авиационным бензинам и к некоторым автомобильным бензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор - этиловая жидкость. Обладая хорошей испаряемостью, топливо не должно образовывать газовых пробок в топли-воподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления насыщенных паров: 48 кПа ( 360 мм рт. ст.) для авиационных бензинов и 67 кПа ( 500 мм рт. ст.) для автомобильных бензинов при 38 С. [47]
Топливо для двигателей с искровым зажиганием должно иметь такую испаряемость, которая обеспечила бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. При плохой испаряемости топлива оно, кроме того, будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Для воздушно-реактивных двигателей применяется топливо утяжеленного фракционного состава ( 150 - 250 С), что обеспечивает надежную работу топ-ливоподачи на больших высотах и исключает образование паровых пробок. Вместе с тем должны быть обеспечены хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [48]
Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топливо будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей ( ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава ( порядка 150 - 280 С) для обеспечения надежной работы системы подачи топлива на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем топливо должно отличаться хорошей испаряемостью в камере сгорания и полнотой сгорания. [49]
Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечила бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Топливо для воздушно-реактипных 1 нт-пто сй т лжно пыт1 - утч - келг111 0 1 ФРПКПЖЖНОГО состава ( порядка 150 - 280СС) для обеспечения надежной работы системы подачи топлива на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем топливо должно отличаться хорошей испаряемостью в камере сгорания и полнотой сгорания. [50]
Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей ( ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150 - 280 С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [51]
Под влиянием разрежения бензин, поступающий в жиклер в виде тонкой струи из топливной камеры 1, соединенной с топливным баком 6, подхватывается воздушным потоком и распыляется на мельчайшие капельки, часть которых испаряется, а часть оседает на стенках трубопровода, образуя: жидкую пленку, с которой также происходит испарение бензина. Уровень бензина в ней регулируется поплавком и запорной иглой. Жиклер представляет собой деталь со строго калиброванным отверстием. Он служит для дозировки и подачи мелкой струи бензина в распылитель, который помещается в самой узкой части горловины - диффузоре. Если бензин обладает хорошей испаряемостью, то в камеру сгорания 4 карбюраторного двигателя поступит смесь паров бензина с воздухом. Если же испаряемость плохая, то часть бензина остается в капельном или пленочном состоянии и полностью не сгорает. [52]