Давление - конец - сжатие
Cтраница 2
В результате износа цилиндра, поршня и поршневых колен происходит падение компрессии ( давления конца сжатия), мощности, уменьшается частота вращения коленчатого вала, увеличивается расход топлива и смазочного масла, появляется дым в картере двигателя. Эти же явления могут наблюдаться и в результате закоксовывания поршневых колец. Падение компрессии в дизельных двигателях сильно затрудняет их пуск, особенно при низких температурах. [16]
 |
Индикаторные диаграммы теоретического цикла с сообщением тепла при постоянном объеме и разных нагрузках. [17] |
Вследствие применения в дизелях высоких степеней сжатия ( от 14 до 20) давление конца сжатия приближается к 30 - 40 кгс / см2 и соответствующая температура значительно превышает температуру самовоспламенения топлива. Ввиду постепенной подачи топлива через форсунку нельзя ожидать резкого повышения давления при сгорании, как в цикле с сообщением тепла при Vconst, где все топливо перед сгоранием находится в цилиндре. [18]
 |
Давления конца сжатия при разных открытиях дроссельной за. [19] |
Для карбюраторных двигателей со степенями сжатия, равными 7 - - 8, давление конца сжатия близко или несколько превышает 14 кес / см2 при работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. При дросселировании давление конца сжатия понижается примерно пропорционально давлению впуска. На рис. 51 показано изменение давления в конце процесса сжатия карбюраторного двигателя ( примерно за 30 до прихода поршня в в. [20]
Для определения среднего индикаторного давления за ряд циклов применяют пиметры, а для определения давления конца сжатия и максимального давления - максиметры. [21]
Важнейшей задачей проектирования двухступенчатых компрессоров является разбивка всего диапазона давлений рг - р4 по ступениям или определение давления конца сжатия в 1 - й ступени. Работа каждой ступени определяется, как работа одноступенчатого компрессора. [22]
Признаками основных неисправностей двигателя являются: падение мощности, повышенный расход масла, дымный выпуск, снижение давления конца сжатия ( компрессии), стуки в двигателе. [23]
В двигателях со всасыванием горючей смеси изменения давления конца впуска в пределах 0 5 - 1 0 ати обусловливают значительные расхождения давлений конца сжатия ( фиг. Точно так же небольшие изменения температуры конца впуска вызывают значительные изменения температур конца сжатия Тс ( фиг. [24]
 |
Действительная диаграм - ОбуСЛОВЛвНО СОПООТИВЛСНИеМ СООТВвТ-ма реального поршневого компрес - f. [25] |
В действительном компрессоре клапаны и трубопроводы создают сопротивление движению газа, вследствие чего всасывание газа происходит при давлении несколько меньшем, чем р, а нагнетание - при давлении несколько большем давления конца сжатия рг. [26]
С уменьшением числа оборотов несколько ухудшается распыливание топлива вследствие снижения давления перед форсункой; кроме того, вследствие утечки газов через неплотности между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром снижаются температура и давление конца сжатия, что увеличивает период задержки воспламенения. Поэтому работа двигателя на малых оборотах характеризуется повышенной скоростью нарастания давления в цилиндре и, следовательно, большей жесткостью и меньшей устойчивостью. Уменьшение угла опережения впрыска по мере снижения оборотов благоприятно влияет на устойчивость работы двигателя. [27]
Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом: уменьшается давление начала впрыска топлива форсункой в пределах 0 2 - 0 4 кгс / см2 на каждый час работы двигателя; изменяется в сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива; снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилиндро-поршневой группы; изменяется величина цикловой подачи топлива. [28]
Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом: уменьшается давление начала впрыска топлива фор -, сункой в пределах 0 02 - 0 04 МПа на каждый час работы двигателя; изменяется з сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива; снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилннд-ропоршневой группы; изменяется величина цикловой подачи топлива. [29]
Воздух перед компрессором имеет температуру / - 10 С и давление рг - 0 1 МПа. Давление конца сжатия в трехступенчатом компрессоре равно 6 4 МПа. Для всех ступеней одинаковы температуры начала сжатия и одинаковы температуры конца сжатия. [30]
Страницы: 1 2 3 4