Давление - масло
Cтраница 2
Давление масла при гидрораспоре обычно в 2 - 2 5 раза превышает расчетное давление посадки, так как кольцо подшипника должно расшириться не только на величину посадочного натяга, но и на дополнительную величину, необходимую для образования масляной пленки, толщина которой обычно составляет 0 02 - 0 03 мм. [16]
Давление масла з этом случае в полостях Д и Ж цилиндра гидроусилителя одинаковое. [17]
 |
Принципиальная схема системы смазки. [18] |
Давление масла контролируют электрическим манометром 11, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатель - на щитке приборов. На некоторых двигателях для контроля температуры масла имеется электрический термометр 2, датчик которого смонтирован в поддоне картера. [19]
Давление масла, создаваемое насосом, зависит от сопротивления магистрали, угловой скорости шестерен и вязкости масла. Для ограничения давления служит редукционный клапан, который размещен в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания насоса. Шарик 4 клапана прижимается пружиной 5 к своему седлу, разделяя указанные полости. При повышении давления сверх допустимого шарик отходит от седла и часть масла перепускается в полость всасывания, а давление в магистрали уменьшается. [20]
Давление масла контролируют электрическим манометром 11, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатель - на щитке приборов. На некоторых двигателях для контроля температуры масла имеется электрический термометр 2, датчик которого смонтирован в поддоне картера. [21]
Давление масла, создаваемое насосом, зависит от сопротивления магистрали, частоты вращения зубчатых колес и вязкости масла. Для ограничения давления служит редукционный клапан, который размещен в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания насоса. [22]
Давление масла в смазывающей системе связано с рабочей скоростью валков и Доходит до 500 н / см2, причем более высокие давления применяются при больших скоростях каландрирования. [23]
Давление масла контролируется манометрами для визуального наблюдения и манометрами с сигнальным устройством. Для сигнализации о падении давления могут быть использованы реле давления ( см. стр. [24]
Давление масла в системе смазки при средних оборотах коленчатого вала двигателя должно быть не ниже 1 кг / см2, в противном случае двигатель неисправен и к эксплуатации не допускается. [25]
Давление масла в узкой части зазора возрастает, и вал как бы всплывает под действием подъемной силы F, стремясь занять положение, при котором его ось вращения совпадает с центром подшипника. [26]
Давление масла проверяют при работе двигателя на средних оборотах по указателю давления масла. При падении давления масла ниже 1 кГ / см эксплуатация двигателя запрещается до выяснения и устранения причины снижения давления. [27]
Давление масла в рабочем цилиндре будет повышаться, и боек, произведет первичное расклепывание. В дальнейшем давление-масла в шланге 6 и магистрали 5 будет возрастать; когда оно достигнет величины, на которую настроен напорный золотник 10, он переместится вверх. [28]
Давление масла контролируется по электрическому указателю ( манометру) на щитке приборов. Датчик 8 указателя присоединен к магистрали блока. [29]
Давление масла в масляной магистрали контролируется по установленным на щитке приборам - манометру и электрическому аварийному сигнализатору. Трубки манометра и электрического датчика аварийного сигнализатора присоединены к поперечным каналам блока. Показания манометра не должны превышать 2 5 кгс / см2 при 2000 об / мин коленчатого вала и температуре масла 80 - 90 С. [30]
Страницы: 1 2 3 4