Cтраница 2
В результате немного перекроются дроссельные окна буксы, отчего повысится давление проточного масла и, следовательно, восстановятся обороты. [16]
При работе турбины на 2500 об / мин, окончательно устанавливают давление проточного масла ( 2 65 кг / см2) путем смещения установочного винта с втулкой масляной пружины главного золотника. Положение установочного винта фиксируется, и размер з ( фиг. [17]
Перемещение поршня сервомотора вверх уменьшит сливную щель обратной гидравлической связи и повысит давление проточного масла до установленной величины, отчего золотник вернется в свое нейтральное положение. Одновременно прикроются регулирующие клапаны, уменьшится пропуск пара в турбину и понизятся обороты. [18]
Винт с шестерней имеют вращательно-поступатель-ное движение и тем самым перемещают золотник 13, меняя давление проточного масла, а следовательно, и обороты турбины. Поступательное движение винта достигается тем, что он вращается в резьбовой втулке 19, закрепленной в корпусе. Упор 20, ввернутый в винт, ограничивает подъем оборотов. [19]
Толщина шайбы подбирается такой, при которой сервомотор начнет трогаться примерно при 1 5 кг / см2 давления проточного масла. Открытие сервомотора на величину, соответствующую холостому ходу, достигается путем перемещения отсечного золотника на стержне ( фиг. Нужное открытие сервомотора при соответствующем перепаде давления проточного масла получается изменением положения подвижной опоры рычагов обратной связи ( фиг. [20]
Если при нарушении установившегося режима один из работающих золотников своим регулятором или от ручного воздействия на пусковое устройство изменит площадь сливного отверстия, например уменьшит, то давление проточного масла возрастет и переместит главный золотник из нейтрального положения вниз, последний перепустит масло регулирования в левую полость ротативного сервомотора на открытие регулирующих клапнов. [21]
Надетый на конец вала крылатки сервомотора кулачок при этом повернется по часовой стрелке, если смотреть на кулачковый вал от сервомотора, и золотник обратной связи, прижатый к кулачку давлением проточного масла, поднимется, отчего сольется небольшое количество проточного масла и восстановится его давление. [22]
При повороте маховика против часовой стрелки шток с клапаном поднимутся вверх и, вследствие наличия давления в камере а, поршень последует за клапаном и начнет своей верхней кромкой перекрывать щель в буксе, поднимая тем самым давление проточного масла. [23]
Убедиться, что стопорный и регулирующий клапаны закрыты. Это проверяется по давлению проточного масла в системе регулирования, которое должно быть не выше 1 2 кГ / см2, и по указателю степени открытия клапанов. [24]
Золотник находится в уравновешенном положении при равенстве сил, действующих на него сверху и снизу. Это наблюдается при давлении проточного масла, равном примерно 2 5 бар. Если давление проточного масла изменится, нарушится равновесное положение главного золотника с и он будет смещаться вверх или вниз в зависимости от того, растет или падает давление проточного масла. В полость между двумя нижними поясками главного золотника подводится напорное масло от главного масляного насоса 3, а полость между двумя средними поясками сообщается со сливным трубопроводом. [25]
Это приведет к понижению давления проточного масла и, следовательно, к закрытию регулирующих клапанов, в связи с чем уменьшится расход пара и упадет электрическая нагрузка. [26]
Вместе с поршнем золотника управления 23 перемещается и шток, прижатый к поршню пружиной. Конусная часть штока вызывает при этом изменение давления проточного масла. [27]
Во время работы на индивидуальную электрическую сеть нагружение агрегата осуществляется подключением потребителей электрической нагрузки. При этом падают обороты, что вызывает повышение давления проточного масла и, следовательно, открытие регулирующих клапанов. Восстановление оборотов достигается воздействием на маховик приспособления для изменения числа оборотов. [28]
После вступления регулятора скорости в работу начинают расходиться его грузы, и шпиндель с золотником поднимаются вверх, открывая окна в буксе и увеличивая слив проточного масла, отчего уменьшается его давление. Понижение давления вызывает перемещение главного золотника вниз до момента восстановления давления проточного масла. При этом перепускается силовое масло в нижнюю полость сервомотора, а верхняя сообщается со сливом. Это, в свою очередь, приводит к перемещению вверх поршня сервомотора и к прикрытию регулирующих клапанов, отчего гидравлическая обратная связь увеличивает давление проточного масла и тем самым вызывает перемещение золотника до восстановления его среднего положения. [29]
Букса при этом поднимется, отчего увеличатся сливные щели в дроссельных окнах буксы и давление проточного масла понизится. [30]