Давление - пусковой воздух
Cтраница 4
Поступающий от данного типа распределителя воздух играет вспомогательную роль, что видно из рассмотрения конструкции и принципа действия пускового клапана ( фиг. Вследствие этого на клапан, кроме давления основного пускового воздуха по каналу 6, передается дополнительное давление, и клапан открывается. Площадь поршенька 4 рассчитывают так, чтобы клапан открывался тогда, когда давление в ця-линдре будет меньше давления пускового воздуха. Этим обеспечивается безаварийный пуск, так как горючие газы не могут прорваться из цилиндра в воздухопровод. [46]
Объем воздушного бака - емкости для пускового воздуха зависит от мощности газовых двигателей, для пуска которых он предназначается, от их количества на компрессорной станции ( так как наиболее часто устраивается общая пусковая система на всю компрессорную станцию) и от того, сколько двигателей на данной компрессорной станции приходится пускать одновременно. Если двигатели включаются последовательно по одному, то объем воздушного бака должен быть теоретически равным емкости, необходимой для пуска одного двигателя, но так как при пуске следующего двигателя пришлось бы ждать, когда бак наполнится воздухом и в нем создастся необходимое давление, то объем воздушного бака делают с двух-трехкратным запасом. Запас объема воздушного бака необходим еще и потому, что не всегда удается запустить двигатель с одного раза, а воздушный компрессор для наполнения бака обладает малой подачей х и наступали бы паузы ( задержки) между первым и повторным запусками даже одного двигателя. Давление пускового воздуха должно быть около 20 бар ( кГ / см2), но бак должен быть рассчитан с запасом прочности на давление 35 - 40 бар. Воздушный бак во многом похож на продувочный, и его схема не приводится. Он так же имеет предохранительный клапан, манометр, патрубки для спуска воды и входа и выхода воздуха, люк-лаз для внутреннего осмотра, чистки и окраски. Так как пуск газовых двигателей осуществляется пусковым воздухом, необходимо на компрессорной станции иметь два воздушных бака, из них один запасной, причем практически они чередуются - один бак включается на запуск двигателя, а другой в это время наполняется. [47]
При пневматическом ( воздушном) пуске цилиндры двигателя снабжаются специальными пусковыми клапанами, к которым подводится сжатый воздух. Клапаны управляются при помощи системы тяг и рычагов кулачками на распределительном валу двигателя. Открытие пускового клапана обычно происходит несколько позже прохода поршнем внутренней мертвой точки; закрытие - на 40 - ь 50 после в. Давление пускового воздуха составляет от 15 до 30 ат. Таким образом, в период пуска двигатель внутреннего сгорания работает как пневматический. В этот период подача топлива в цилиндры обычно выключается. [48]
 |
Грузовой предохранительный клапан закрытого типа на 350 am. [49] |
Перед пуском газомоторного агрегата производится его тщательный осмотр. Осматривается масляная система, в случае необходимости масло доливается до требуемого уровня. Открываются краны, подающие масло к трущимся частям компрессора. Проверяется давление пускового воздуха. [50]
Давление пускового воздуха 8а и топливного газа 9а контролируется ллектроконтактными манометрами ЭКМ-1. Манометр аналогичного типа Ша устанавливают на выходе газомотокомпрессора. При повышении выходного давления до 6 МПа агрегат аварийно останавливается и газ из полости компрессора сбрасывается на свечу. Сигнал давления пускового воздуха заведен в цепь предпусковых условий. При снижении давления до 0 9 МПа запуск двигателя не разрешается, так как такое давление не обеспечивает требуемой частоты вращения двигателя. [51]
Условия транспортировки газа предъявляют достаточно жесткие требования к газоперекачивающим агрегатам, установленным на КС магистральных газопроводов. Пуск ПГПА производится сжатым воздухом, хранящимся в специальных пусковых баллонах, и продолжается от начала вращения коленчатого вала до осуществления в цилиндрах силовой части устойчивого сгорания топлива, обеспечивающего самостоятельную работу агрегата на холостом ходу без участия пускового воздуха. Надежность и продолжительность пуска зависят от давления пускового воздуха в баллонах, чистоты трубопроводов пускового воздуха и трубопроводов, связывающих баллоны пускового воздуха с системой пуска агрегата ( в баллонах и трубопроводах не должно быть воды); исправности систем пуска ( узла распределения воздуха по пусковым клапанам и самих пусковых клапанов), зажигания и питания топливом; температуры воды в системе охлаждения пускового агрегата и смазочного масла в агрегате; исправности автоматики и телемеханики, а также квалификации обслуживающего персонала, осуществляющего пуск. [52]
Страницы: 1 2 3 4