Нормальное давление - масло
Cтраница 1
Нормальное давление масла в системе смазки указано при средних оборотах прогретого двигателя, работающего под нагрузкой. [1]
Нормальное давление масла в системе у прогретого двигателя должно быть 0 15 - 0 35 МПа. В новом двигателе давление масла желательно поддерживать яа верхнем пределе, а после приработки трущихся деталей двигателя достаточно 0 15 МПа. Предельная температура масла в прогретом двигателе не должна быть выше 95 С. [2]
При нормальном давлении масла через 5 - 7 с после пуска открывают нагнетательный вентиль, быстро прикрывая затем байпас. Всасывающий вентиль открывают постепенно, не допуская появления влажного хода и стука в компрессоре. При этом наблюдают также, чтобы давление нагнетания и сила тока не превышал. При указанных отклонениях всасывающий вентиль закрывают и затем медленно снова его открывают. [3]
При нормальном давлении масла через 5 - 7 с после пуска открывают нагнетательный вентиль, быстро прикрывая затем байпас. Всасывающий вентиль открывают постепенно, не допуская появления влажного хода и стука в компрессоре. При этом наблюдают также, чтобы давление нагнетания и сила тока не превышали обычных для данной установки значений. При указанных отклонениях всасывающий вентиль закрывают и затем медленно снова его открывают. [4]
 |
Схема сигнализатора давления масла.| Схема сигнализатора температуры жидкости. [5] |
При нормальном давлении масла контакты 4 разомкнуты, и лампа не горит. [6]
 |
Шестеренчатый масляный насос. [7] |
При нормальном давлении масла шарик прижат к седлу, и масло из нагнетательной полости поступает в систему. Если давление в системе повышается, масло давит на шарик, пружина сжимается, и масло из нагнетательной полости поступает во впускную полость. В некоторых двигателях редукционный клапан устанавливают не в корпусе насоса, а в другом месте системы. [8]
При нормальном давлении масла во всех контролируемых участках кабеля контакты манометров разомкнуты. Линия связи обтекается постоянным током от ВУ по цепочке: плюс U, прямое сопротивление диодов всех УС-1Яп-КК2-ЛР - Л1 - В, - мннус UL Реле ЛР обтекается током, контакты Л и Л2 замкнуты. По устройству протекает ток контроля линии, который держит возбужденным ЛР. На щите горит лампочка готовности, включенная последовательно с контактом Л3 реле ЛР. Указывающий прибор при этом закорочен контактом Лг, и ток через него не протекает. Стрелка прибора показывает нуль. Ток от источника Uz в схему не поступает. При замыкании контактов одного из манометров, ток со стороны ВУ будет проходить лишь до места замыкания контактов. [9]
При нормальном давлении масла ротор вращается с частотой около 6000 об / мин. При быстром вращении ротора тяжелые примеси, содержащиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам ротора и оседают на них в виде плотного смолистого слоя. [10]
При нормальном давлении масла в системе смазки двигателя мембрана датчика аварийного сигнализатора отжата кверху и контакты датчика разомкнуты ( фиг. [11]
 |
Блокирующий золотник типа ЗБ-1.| Пружинный клапан типа КП-1. [12] |
При нормальном давлении масла золотник смещен в крайнее правое положение. При этом масло свободно проходит через золотник к исполнительному механизму. В случае падения давления масла золотник под действием пружины 3 перемещается в левое положение и перекрывает каналы, прекращая движение масла. [13]
При нормальном давлении масла и допустимой температуре контакты РДМ и РТ в цепи катушки реле защиты РЗ разомкнуты. В цепь катушки защитного реле введены контакты реле максимального тока двигателя РМ, контакты реле контроля охлаждающей компрессор воды РОВ и реле контроля пуска РКП, замыкающего свои контакты в случае затянувшегося пуска двигателя. Реле РЗ замыкает свой контакт в цепи отключающего электромагнита ЭмО в том случае, когда создается цепь питания катушки РЗ через соответствующие контакты защитных реле. Сигнальные реле РС1 - РС7 служат для определения причины отключения двигателя. [14]
Для обеспечения нормального давления масла в системе смазки, нужно отправить двигатель в мастерскую для ремонта или замены неисправных деталей кривошип-но-шатунного механизма и механизма газораспределения высококвалифицированными специалистами. [15]
Страницы: 1 2 3 4