Cтраница 3
Включение цепочки электродвигателей производится против хода топлива, а именно: мельничный вентилятор, мельница ( при условии нормального давления масла у подшипников, обеспечиваемого постоянной работой центральной для нескольких мельниц маслонасос-ной установкой), клапан на подводе горячего воздуха к мельнице, скребковый транспортер, дисковые питатели сырого угля. [31]
Контакты прибора до включения компрессора в работу разомкнуты, поскольку маслонасос еще не работает, поэтому при пуске компрессора контакты прибора должны быть сблокированы на период установления нормального давления масла в системе. [32]
Для того чтобы водитель автомобиля в любой момент мог убедиться в нормальной циркуляции масла в двигателе и в том, что ко всем местам, где требуется смазка, поступает достаточное количество ее, в поле зрения водителя на щитке приборов устанавливают масляный манометр или контрольную лампочку, указывающую на наличие нормального давления масла в системе фиг. Показываемое манометром давление является ( тем давлением, которое будет иметь масло в главной распределительной магистрали перед коренными подшипниками коленчатого вала. [33]
Манометр 7 присоединен к главной магистрали в блоке цилиндров, а дистанционный термометр 6-к корпусу фильтра 10Г до места отвода масла В радиатор. Нормальное давление масла до охлаждения 1 7 - 2 5 кГ / см2, а температура 90 С. [34]
Для маслонаполненных кабелей в стальных трубах под давлением максимально возможная разность уровней между стопорными муфтами определяется минимально допустимым снижением давления масла в трубопроводе до 12 ат. Нормальное давление масла принимается 15 2 % ат, максимальное - специально согласовывается с заводом-изготовителем кабеля. Газонаполненные кабели при условии промужуточных креплений могут быть проложены при любой разности уровней. [35]
В насосе установлен предохранительный клапан 2, который ограничивает чрезмерное повышение давления масла. Нормальное давление масла в системе УКМ 0 5 - 1 1 кгс / см2 при частоте вращения коленчатого вала двигателя 700 об / мин. Масло, подаваемое насосом, проходит по каналам корпуса к роликам муфты свободного хода и подшипникам, а затем стекает в отсек. [36]
При нормальном давлении масла в магистрали ( выше 1 кгс / см2) контакт реле давления масла ДДМ1 в цепи блок-магнита дизеля замкнут. При понижении давления ниже 1 кгс / см2 контакт ДДМ1 размыкается, дизель глохнет. [37]
При нормальном давлении масла в магистрали ( выше 0 1 МПа ( 1 кгс / см2) контакт реле давления масла ДДМ1 в цепи блок-магнита дизеля замкнут. При понижении давления ниже 0 1 МПа ( 1 кгс / см2) контакт реле ДДМ1 размыкается, дизель глохнет. [38]
Составляющая от нормального давления масла на лопатку сила создает дополнительный прижим лопатки к статору в зоне нагнетания. [39]
Характеристика дросселирования проточного масла золотниками регулятора скорости снимается при неработающей машине. Для этой цели пускается турбомасляный насос и устанавливаются нормальные давления масла при температуре - 40 С. [40]
Вращение золотника может прекратиться при недостаточном давлении масла перед регулятором, когда оно превышает давление масла после регулятора менее чем на 1 ат. В этом случае необходимо принять меры к восстановлению нормального давления масла перед регулятором. [41]
Наиболее простым и надежным защитным приспособлением является контактный манометр, установленный на трубопроводе подвода масла к подшипникам. Одну из контактных стрелок устанавливают на 0 2 ат ниже нормального давления масла. При снижении давления масла в системе ниже допустимого предела, контактные стрелки манометра замыкаются и включается вспомогательный масляный насос; одновременно включается сирена и световой сигнал. [42]
При колебании давления масла прежде всего следует обратить внимание на количество масла в картере, а затем на регулировку и состояние редукционного клапана. Если регулировкой, рчисткой и промывкой редукционного клапана не удается добиться нормального давления масла, следует промыть систему смазки и фильтры. Износ подшипников может быть установлен только после разборки двигателя и микрометрического обмера деталей. [43]
Нижняя шейка оси ротора имеет несколько больший диаметр, чем верхняя. Вследствие разности между площадями поперечных сечений нижней и верхней шеек при нормальном давлении масла в роторе возникает сила, направленная вверх. Эта сила уравновешивает массу ротора и содержащееся в нем масло. Ротор как бы всплывает вверх и не оказывает осевого давления на подшипники, что значительно уменьшает трение и износ сопряженных деталей. Крышка 6 центрифуги предохраняет ротор и сливающееся в картер масло от попадания грязи извне. [44]
При колебании давления масла прежде всего следует обратить внимание на количество масла, имеющегося в картере, а затем на регулировку и состояние редукционного клапана. Если; регулировкой, очисткой и промывкой редукционного клапана не удается добиться нормального давления масла, следует промыть систему смазки и фильтры. Износ подшипников может быть установлен только после разборки двигателя и микрометрического обмера деталей. [45]