Максимальное давление - сгорание
Cтраница 1
Максимальное давление сгорания определяется на диаграмме ( фиг. [1]
Максимальное давление сгорания - давление вспышки - также характеризует протекание теплового процесса в цилиндре. Давление вспышки не должно превышать определенной величины, установленной для данной машины, так как это приводит к ее повышенному износу. [2]
Максимальные давления сгорания и значения dp dy оказываются тем большими, чем: большее количество топлива участвует в сгорании в течение первой фазы. [3]
 |
Влияние степени рециркуляции на показатели рабочего процесса экспериментального двигателя, работающего по HCCI-технологии. [4] |
Максимальное давление сгорания для всех режимов работы уменьшается с ростом степени рециркуляции, что является главным достоинством применения этого способа регулирования. [5]
Максимальное давление сгорания зависит от степени сжатия и достигает 45 ати и более. [6]
Расхождение максимального давления сгорания ( 3 кг / см2) допустимо цля быстроходных двигателей. [7]
С ростом максимального давления сгорания увеличиваются напряжения в поршне и в центральной части втулки цилиндра двигателя, повышается дополнительная нагрузка на поршневые кольца, что сопровождается увеличением потерь на трение. [9]
В быстроходных дизелях максимальное давление сгорания определяется способом смесеобразования и в ряде случаев не соответствует режиму максимального крутящего момента. Кроме того, оно в значительно меньшей степени, чем у карбюраторных двигателей, зависит от нагрузки. Как правило, наибольшие давления сгорания, в особенности у дизелей с непосредственным смесеобразованпем, возникают на режиме номинальной мощности. [10]
В двигателях с наддувом максимальное давление сгорания повышается с возрастанием давления на всасывании. [11]
Но коленчатый вал ограничивает максимальное давление сгорания. Из индикаторной диаграммы МГГ, снятой на номинальной нагрузке, видно, что оно достигает всего лишь pz 65 кг / см2 ( фиг. [12]
 |
Поршни дизелей. [13] |
Толщину днища поршня выбирают исходя из величины максимальных давлений сгорания, получения необходимой жесткости поршня и интенсивного отвода от него теплоты. Переходы от днища к уплотняющему поясу п бобышкам должны быть массивными ( см. рис. 256 и 257, а п б), особенно у поршней дизелей. [14]
Таким образом, установлено, что при постоянной величине максимального давления сгорания 115 кгс / см2 повышение степени сжатия сверх е13 нерационально. Завышенная степень сжатия ведет к нежелательному повышению рг. Максимальное давление цикла рг определяет расчетную нагрузку на силовую схему дизеля. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5