Cтраница 5
РМ), приведенный к валу двигателя; ka - коэффициент наклона характеристики холостого хода; / су - коэффициент усиления усилителя мощности; km - коэффициент передачи датчика частоты вращения. [61]
Существующие в настоящее время системы диагностики и контроля состояния трансмиссии ТВД используют информацию мТ1 ( ат), мТ2 ( о: т), поступающую от двух синхронно работающих датчиков частоты вращения ат вала турбины, расположенных на его противоположных концах. Заметное различие в характере сигналов одного и другого датчиков мТ1 ( ат) Ф иТ2 ( ат) воспринимается системой как аварийный сигнал на отключение подачи топлива в камеру сгорания ТВД. Существенным недостатком описанной системы является отсутствие информации, прогнозирующей приближение аварийной ситуации, вследствие чего срабатывание такой системы аварийного отключения двигателя не всегда в состоянии предотвратить гибель летательного аппарата. [62]
Наиболее яркий пример указанной тенденции - разработанный фирмами компании Франсез де Петроль и Формер пост бурильщика бурового судна Пеликан, для которого используются тензорезисторные преобразователи давления, ультразвуковые уровнемеры, радиоактивные плотномеры, электромагнитные расходомеры, фотоимпульсные датчики частоты вращения и другие. Ряд зарубежных компаний продолжают исследования и разработки в области контроля проходки скважин. Разными компаниями используются несколько технологических схем, однако выделяются два принципиальных направления - использование проволочной связи внутри бурильного инструмента и акустического и гидравлического каналов для связи с забойными телеметрическими устройствами. Замеры температуры, давления, инклинометрических данных, скорости проходки и других параметров регистрируются в процессе бурения непосредственно на забое и передаются на поверхностные контролирующие устройства для анализа. [63]
Поэтому АИ состоит из двух инверторов, фазные напряжения на выходе которых сдвинуты во времени на 30 эл. Датчик частоты вращения ДЧ непрерывно измеряет частоту вращения ротора и подает соответствующий сигнал на систему автоматического регулирования САР. Действительное значение скольжения в САР сопоставляется со значением, заданным регулятором скольжения PC. Соответствующий сигнал подается в систему управления инвертором СУЙ, устанавливающую значение напряжения и частоты на зажимах двигателя. Этим определяются частота вращения ротора и развиваемый им момент. [64]