Центробежный датчик

Cтраница 2

При установке в центробежный датчик клапан притирают. Притертый клапан проверяют на герметичность под действием вакуума 1000 - 1100 мм вод. ст. в течение 1 мин. При смоченном с бензине клапане падение вакуума не допускается. [16]

Пневмоцентробежный ограничитель состоит из центробежного датчика, обеспечивающего включение и выключение ограничителя и диафрагменного исполнительного механизма, поворачивающего дроссельные заслонки карбюратора. Центробежный датчик крепится к крышке распределительных шестерен, а диафраг-менный механизм прикреплен к нижней части корпуса карбюратора. [17]

Схема прибора с абсолютным измерением пропускной способности жиклеров. [18]

Снятый с двигателя ротор центробежного датчика ограничителя проверяют па приборе. Для этого вал ротора центробежного датчика соединяют с электродвигателем, а к корпусу датчика вместо трубки 3 подводят тройник, к которому присоединяют пьезометр и вакуумный насос. Включив электродвигатель, доводят частоту вращения ротора датчика до 1000 об / мин и, открывая кран, сообщающий прибор с вакуумным насосом, устанавливают разряжение, равное 200 мм вод. ст. Плавно увеличивая частоту вращения ротора, наблюдают за показаниями пьезометра. Частота вращения ротора, при которой пьезометр начинает показывать увеличение разряжения, должна быть равной 1550 об / мин. В противном случае производят регулировку датчика. [19]

Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя.| Привод дроссельных заслонок карбюратора. [20]

При превышении частоты вращения, на которую отрегулирован центробежный датчик, клапан ротора под действием центробежной силы, преодолевая натяжение пружины, перемещается и перекрывает отверстие ротора, прекращая доступ воздуха из воздушной горловины карбюратора в полость под диафрагмой. В этот момент разрежение из смесительной камеры карбюратора через жиклеры полностью передается в полость над диафрагмой и создает силу, которая перемещает диафрагму вверх, преодолевая натяжение пружины, и через рычаг и шток прикрывает дроссельные заслонки. При этом уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя и частота вращения коленчатого вала двигателя не повышается. [21]

Ограничитель максимального числа оборотов двигателя ЗИЛ-130 состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и диафрагменного механизма ограничения числа оборотов, прикрепленного к нижней части корпуса карбюратора. [22]

Схема ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя. [23]

Ограничитель максимального числа оборотов двигателя ЗИЛ-130 состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и диафрагменно-го механизма ограничения числа оборотов, прикрепленного к нижней части корпуса карбюратора. [24]

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 содержит центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм. Датчик имеет привод от распределительного вала двигателя и закреплен на крышке распределительных шестерен. Исполнительный механизм встроен в нижний патрубок карбюратора и связан с осью дроссельных заслонок. [25]

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 содержит центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм. [26]

При достижении нормального числа оборотов двигателя по сигналу от центробежного датчика отключится линия разгрузки, и клапан откроет поступление газа с приемного коллектора на вход компрессора. [27]

При достижении ротором КНД определенной частоты вращения по сигналу центробежного датчика закрывается кран пускового газа и отключается пусковая турбина. Дальнейший запуск агрегата происходит за счет избыточной мощности турбин. Если в процессе запуска температура газов за ТВД превышает допустимую, электромагнитный клапан слива 6 начинает сливать масло из-под поршня автомата запуска. Дозирующий клапан 13 прикрывается, расход топливного газа уменьшается, что приводит к снижению температуры газов за ТВД. [28]

Статический регулятор температуры типа РПД. [29]

В регуляторах скоростей и ускорений прямого действия чаще всего пользуются центробежными датчиками, муфты которых непосредственно управляют регулирующими органами. [30]

Страницы: 1 2 3 4